某互通2#橋左線橋平面位于R=1100m右偏圓曲線上,縱面位于R=40000m的凹形豎曲線上,上部構造采用4×30m+3×30m+6×30m(三聯)裝配式預應力混凝土T梁。右線橋平面位于R=1100m右偏圓曲線上,縱面位于R=23000m的
鋼一 混凝土組臺箱形梁橋在橋面板澆筑之前為一柔性開口箱形截面, 在施工荷載作用下可產生過大的扭轉或畸變。為了增加開口截面的抗扭和抗畸變剛度. 本文介紹了組合箱箱型橋在墻工期間設置備種形式支群體萊的方法,同時將有限元條分結果與模型試驗資料進行
本工程范圍內有廟港橋、蘆潮港橋兩座橋梁,每座橋梁又分左右兩座。其中廟港橋左右兩座橋梁均為4跨,橋梁與道路方向斜交450; 蘆潮港橋南側橋梁為5跨,北側橋梁為4跨,與道路方向斜交50。
全橋設蓋梁24道,其中1#為非預應力蓋梁,2#~24#蓋梁為預應力蓋梁,蓋梁設計為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設11束鋼絞線,采用兩端對稱張拉。
本項目起自永定新河河口南側海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(規劃港島客運專線)和規劃的永定新河主河道。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,在規劃的海濱休閑旅游區內先后與規劃路相交(京港高速、規劃路五)
全橋設蓋梁24道,其中1#為非預應力蓋梁,2#~24#蓋梁為預應力蓋梁,蓋梁設計為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設11束鋼絞線,采用兩端對稱張拉。
XXX特大橋引橋單幅為3根1.5×1.6m倒角R20cm的矩形墩柱,12#墩為1.6×1.8m倒角R20cm的矩形墩柱。在7#、12#、16#、17#、18#設一道系梁,系梁尺寸為4.4×1.4×1.5m。具體布置形式如圖1-1所示。 圖1
利用既有道路作為施工便道,從既有道路至各橋梁工點修建引入便道,沿橋梁一側修筑施工便道,并且進行硬化處理,施工便道做到“晴天不揚塵,雨天不泥濘”。將既有路網與新建便道相結合,組成交通方便的運輸網,施工中經常對道路進行維修和養護,確保暢通。建設
本資料為:公路橋梁隧道工程彭白路蓋梁施工開工報審表,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內容詳實,可供下載參考。
駐馬店至信陽改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程,橋梁采用兩側各加寬7.25m的方法進行設計施工。 2.1 提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外觀質量。 2.2 施工工藝簡單,施工質量可靠,施工安全。 ······ 1 前言 2 特點 3 適用范圍 4
內容簡介 1 “抱箍”設計簡介 “抱箍”最主要的特點就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結構形式采用兩個半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,
內容簡介 一、施工概況 某水閘交通橋采用拱式結構,拱圈凈跨17m,長7.76m,矢高4.5m,厚500mm,共4孔,拱支承在閘墩上,拱上左右各布置2個小拱,半徑為1m。每條拱板由兩條變形縫分成3塊,橋面設C30混凝土鋪裝層。
內容簡介 一、施工概況 某水閘交通橋采用拱式結構,拱圈凈跨17m,長7.76m,矢高4.5m,厚500mm,共4孔,拱支承在閘墩上,拱上左右各布置2個小拱,半徑為1m。每條拱板由兩條變形縫分成3塊,橋面設C30混凝土鋪裝層。
內容簡介 一、懸澆梁體分段 1、墩頂梁段A(0號段) (1)長度一般為5m~10m;(但也不一定,這主要根據具體情況而定,比如某橋主橋,為了剛開始能放兩個掛籃對稱施工,0號塊有13m) (2)施工托架 ①在混凝土澆筑以前,應對托架進行試壓;
在鋼筋混凝土結構橋梁建設的蓋梁施工中,采用的傳統工藝是搭設滿堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費材料,而且耗工費時,為了使進度和材料正常運轉,本工程上部結構支撐方式采用懸空支撐法進行施工,就可以大大節省了周轉材料,加快施工進度。懸空支撐法通常
(1)工程目的:本工程是為了配合南圍堤河改造工程而新建的閘橋。 (2)概述: 1、設計單位: 2、監理單位: 3、施工單位: 4、計劃開竣工日期:2002年5月10開工—2002年6月20日竣工
根據計算經驗,梁段的多少直接影響結構配束計算,在不影響工期的前提下,適當增加梁段數,十分有利于縱向預應力鋼束配置,以避免因梁段不足采用大噸位預應力鋼束引起張拉端局部應力過大。同時也使全橋截面受力狀態均衡,邊緣應力儲備適當。
基坑開挖范圍應視基礎尺寸大小決定,一般隨建筑物形狀盡量開挖成多邊形,以節省土方,建筑物位置外要留有0.5m施工工作面以便于立模、澆砌時操作,如需布置排水溝時,則預留的距離應適當放寬。
土方回填、地基處理→測量放樣→鋼管支架搭設→模板加工、底模鋪設→堆載預壓、調底模→鋼筋加工、綁扎→預應力管道、錨具安裝→側摸安裝加固→混凝土澆筑、養護→預應力穿束、張拉→孔道壓漿、封錨→支架拆除。
咸豐縣縣城至火車站道路工程屬城市主干道建設項目,路線起于麻柳壩(與楚蜀大道相接),經小模、吉家院子、小十字路、野貓河、丁寨火車站,止于大坪,路線全長10.7公里(K0+000-K10+697.012)。
本工程蓋梁模板的配置和安裝精度,直接影響到橋梁上部結構的安裝質量,確保橋梁標高和線形,因此蓋梁模板必須嚴格按照構造圖尺寸進行配置,安裝必須確保其縱橫軸線、標高和幾何尺寸的準確。
主橋結構為跨徑165m+3×380m+165m四塔預應力混凝土雙索面斜拉橋,邊塔支承、中塔塔梁墩固結體系,邊中跨之比為0.4342,橋塔為雙曲線形鋼筋混凝土索塔。橋梁全寬28.0m,兩側錨索區各1.75m。主橋各塔均布置為24對斜拉索,拉索
浦東運河橋是上海市川環南路的跨越浦東運河的橋梁工程,包括主橋(自錨式懸索橋,是本施工組織設計的主要內容)、東西兩岸引橋和兩岸人行坡道橋,道路等級為城市次路I級,設計行車速度40KM/H,,載荷等級為城-A級,抗震要求按地震基本烈度7度設防,
本工程項目名稱為經一路、經二路、緯二路及河道改造工程,工程范圍內有經一路橋、經二路橋兩座橋梁,橋梁上部結構采用三跨一聯預應力鋼筋砼簡支空心板梁,經一路橋橋10m+10m+10m=30m、經二路橋10m+10m+10m=30m,經一路橋面寬度
A30高速公路(界河~外環線)第五合同段為滬崇蘇立交工程,是A30項目最大的樞杻工程。該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁,其中主線長632米,匝道長約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨
資料為蓋梁抱箍施工及計算方案,瀘州泰安長江大橋引橋長1012.98米共有24個橋墩,除4#、5#墩為雙柱式外,其余各墩為三柱式結構(墩柱為直徑2.0m的鋼筋砼結構),墩柱上方為蓋梁。蓋梁為長26.4m,寬2.4m,高2.6m的鋼筋砼結構,由
無死亡事故,全員負傷率控制在3‰以內;實現無因工死亡事故、無重傷事故、無火災事故、無中毒事故、無重大設備事故的“五無”安全目標。嚴格按照建設部一標三規范組織施工。
熟悉和審核圖紙,首先應認真細致的熟悉該工程的全部設計 圖,并理解設計意圖,并在此基礎上對設計圖紙做如下審核:圖紙有無缺漏錯誤,校對圖號、張數,與標準圖有無矛盾,坐標高程縱斷是否一致等。