全橋設蓋梁24道,其中1#為非預應力蓋梁,2#~24#蓋梁為預應力蓋梁,蓋梁設計為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設11束鋼絞線,采用兩端對稱張拉。
本項目起自永定新河河口南側海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(規劃港島客運專線)和規劃的永定新河主河道。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,在規劃的海濱休閑旅游區內先后與規劃路相交(京港高速、規劃路五)
全橋設蓋梁24道,其中1#為非預應力蓋梁,2#~24#蓋梁為預應力蓋梁,蓋梁設計為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設11束鋼絞線,采用兩端對稱張拉。
XXX特大橋引橋單幅為3根1.5×1.6m倒角R20cm的矩形墩柱,12#墩為1.6×1.8m倒角R20cm的矩形墩柱。在7#、12#、16#、17#、18#設一道系梁,系梁尺寸為4.4×1.4×1.5m。具體布置形式如圖1-1所示。 圖1
本資料為:公路橋梁隧道工程彭白路蓋梁施工開工報審表,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內容詳實,可供下載參考。
駐馬店至信陽改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程,橋梁采用兩側各加寬7.25m的方法進行設計施工。 2.1 提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外觀質量。 2.2 施工工藝簡單,施工質量可靠,施工安全。 ······ 1 前言 2 特點 3 適用范圍 4
內容簡介 1 “抱箍”設計簡介 “抱箍”最主要的特點就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結構形式采用兩個半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,
在鋼筋混凝土結構橋梁建設的蓋梁施工中,采用的傳統工藝是搭設滿堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費材料,而且耗工費時,為了使進度和材料正常運轉,本工程上部結構支撐方式采用懸空支撐法進行施工,就可以大大節省了周轉材料,加快施工進度。懸空支撐法通常
咸豐縣縣城至火車站道路工程屬城市主干道建設項目,路線起于麻柳壩(與楚蜀大道相接),經小模、吉家院子、小十字路、野貓河、丁寨火車站,止于大坪,路線全長10.7公里(K0+000-K10+697.012)。
本工程蓋梁模板的配置和安裝精度,直接影響到橋梁上部結構的安裝質量,確保橋梁標高和線形,因此蓋梁模板必須嚴格按照構造圖尺寸進行配置,安裝必須確保其縱橫軸線、標高和幾何尺寸的準確。
土方回填、地基處理→測量放樣→鋼管支架搭設→模板加工、底模鋪設→堆載預壓、調底模→鋼筋加工、綁扎→預應力管道、錨具安裝→側摸安裝加固→混凝土澆筑、養護→預應力穿束、張拉→孔道壓漿、封錨→支架拆除。
本工程項目名稱為經一路、經二路、緯二路及河道改造工程,工程范圍內有經一路橋、經二路橋兩座橋梁,橋梁上部結構采用三跨一聯預應力鋼筋砼簡支空心板梁,經一路橋橋10m+10m+10m=30m、經二路橋10m+10m+10m=30m,經一路橋面寬度
A30高速公路(界河~外環線)第五合同段為滬崇蘇立交工程,是A30項目最大的樞杻工程。該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁,其中主線長632米,匝道長約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨
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資料為蓋梁抱箍施工及計算方案,瀘州泰安長江大橋引橋長1012.98米共有24個橋墩,除4#、5#墩為雙柱式外,其余各墩為三柱式結構(墩柱為直徑2.0m的鋼筋砼結構),墩柱上方為蓋梁。蓋梁為長26.4m,寬2.4m,高2.6m的鋼筋砼結構,由
內容簡介 XX改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程,橋梁采用兩側各加寬8m的方法進行設計施工,XX改擴建項目公司根據施工經驗編制本工法。 一、特點 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質量。 2、施工工藝簡單,施工質量可靠,施工安全。 二、適用范圍
目錄 第一部分 蓋梁抱箍法施工設計圖 一、施工設計說明 二、蓋梁抱箍法結構設計 三、蓋梁抱箍法施工設計圖 四、主要工程材料數量匯總表 第二部分 蓋梁抱箍法施工設計計算 一、設計檢算說明 二、側模支撐計算 三、橫梁計算 四、縱梁計算 五、抱箍
馬草塘大橋隸屬廣州增城至從化高速公路S12合同段,位于增城市派譚鎮拖羅村。 橋梁中心里程K2+674.500,橋梁全長106m。該橋跨越農田,為旱橋,灌注樁基礎,承臺,圓柱墩,蓋梁,上部為20 m預應力空心板,先簡支后連續。全橋共計8個帽梁
某橋橋梁全長876.48米,上部結構為29×30米預應力砼簡支T梁;下部結構為板式橋墩,柱樁式墩臺,樁基礎。橋墩蓋梁為矩形普通鋼筋蓋梁,寬2.4米,長11.81米,高為2米和3米兩種,采用C30砼現澆,共56片。
本項目路線起點樁號K2+590,終點樁號K3+466.700,路線全長0.877公里,路線起點K2+590接北岸接線工程,終點與XX鎮內即有道路銜接通往316國道,實施的主要內容為XX庫區大橋及南岸橋頭接線。 7#橋墩為雙柱式墩,墩柱直徑1
黃延高速LJ-6標截止2014年10月底,橋梁下部結構剩余桃園大橋2#空心墩及蓋梁、董家溝特大橋小里程墩柱及蓋梁、梁家塬4、5號大橋墩柱及蓋梁部分未施工,為完成業主下達的2015年1月31日箱梁架設全部完成,項目部決定對未完成的橋梁下部結構
本次橋梁設計紅線寬24寬,道路全長0.97KM,本標段道路全長約0.253KM,其中包括一座3*10m新建簡支橋梁,橋梁位于半徑為150m的圓曲線上各跨板梁右偏角度不同,橋邊線形以道路線形為準,采用變角邊梁法,布置預制板梁,以達到橋梁線形與
本項目起自永定新河河口南側海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(規劃港島客運專線)和規劃的永定新河主河道。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,在規劃的海濱休閑旅游區內先后與規劃路相交(京港高速、規劃路五)
趙氏河特大橋位于銅川市耀州區、地處銅川新區與銅川工業區之間。耀州屬溫和半干旱氣候區,氣候溫和濕潤,四季分明。本區主要氣候災害為旱災、暴雨和冰雹三種,尤其以暴雨影響最大。
xxx特大橋位于xx市xx區、地處xx新區與xx工業區之間。xx屬溫和半干旱氣候區,氣候溫和濕潤,四季分明。本區主要氣候災害為旱災、暴雨和冰雹三種,尤其以暴雨影響最大。
本資料為:蓋梁施工監理管理實施細則,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內容詳實,可供下載參考。
本資料為某高速大橋橋墩蓋梁施工技術總結,大橋中心樁號為K31+286,設計為43×20m預應力空心板橋,上部結構空心板先簡支后結構連續,全橋橋長為865m,下部結構采用柱式墩臺,樁基礎。橋墩設計為兩個承臺、兩個立柱、單蓋梁形式,內容詳實,值
本橋為高架旱橋,跨越高填方和斜坡路段,折合為整體式橋梁長1036米,最大橋高42米,下部結構部分采用整幅雙柱式橋墩和半幅獨墩,樁基礎:蓋梁右兩種類型,單柱墩蓋梁、雙柱墩蓋梁,共計40個;本橋12-27為雙柱墩蓋梁,共計16個。每個雙柱柱墩上
檢驗項目 混凝土強度(MPa) 斷面尺寸(mm) 軸線偏位(mm) 支座頂面高程(mm) 簡支梁 連續梁 雙支座梁