-
-
某公路隧道出口施工方案
工程概況 2.1工程地質、地形、地貌、氣候、水文特征 **隧道為雙線連拱式隧道。隧道左右線洞身出口段分別位于半徑為1158.2m和1144.75m的平曲線內，隧道左右洞進口樁號K42+345，左洞出口樁號為K42+940，右洞出口樁號為K42+944.48。隧道左洞長599.49m，右洞長595m，縱坡為-2.7%，隧道左、右線位于超高緩和段內。
-
某高速公路現澆箱梁施工方案
一、工程概況 本標段共有現澆箱梁15跨，其中K86+633.25津浦鐵路分離立交橋右幅第十聯橋面變寬段3跨，橋孔布置為3×30m；K88+615高架橋左幅第一聯橋面變寬段4跨，橋孔布置為4×30m；AK0+337.345匝道橋左右幅8跨，橋孔布置左幅19+6×25+20m、右幅20+6×25+19m。
-
某高速公路項目冬季施工方案
因本工程工期要求嚴格，且跨兩個冬季，有效工期短，進度壓力大，為保證工期目標的實現，我項目部計劃今年冬季進行縱向臨時便道的施工、部分土石方工程的開挖，黃土梁子隧道及人工挖孔樁的施工，由于工程所在地域冬季氣溫極低，區域年均氣溫9.1oC。一月最冷，月平均氣溫－10.2 oC，七月最熱，月平均氣溫29.5 oC；極端最低氣溫－36.5 oC，極端最高氣溫40.1 oC。多年平均降水量578mm，多集中在4～9月，無霜期170天，最大凍深1.26m，為保證冬期施工的順利進行，我項目經理部成立以項目經理為第一責任人的施工現場冬期施工領導小組，作必要的前期準備工作，編制冬期施工方案。
-
-
SPJ40m公路架橋機施工方案圖
本工程為SPJ40m公路架橋機施工方案圖，包含SPJ30/300型架橋機施工方案圖、1、2號車斷面圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
-
寧夏某電廠火車卸煤溝施工方案
本工程卸煤溝采用雙縫式煤槽配底開車方式。卸煤溝的長度為176.3M，可存煤333萬噸，滿足2列火車卸煤要求。卸煤溝基礎為梁板式鋼筋混凝土基礎，0米以下部分：埋深11M，底板厚0.5M,天然地基.卸煤溝寬10.8M,墻體厚0.35M,檢修間寬18.2M,墻體厚0.4M,混凝土均為C25S6抗滲砼。 本方案編制于2000年，全文共計32頁
-
徐明高速公路鋼棧橋施工方案
鋼棧橋全長204m，在主墩處分別設置起吊平臺，北岸鋼棧橋長96m，為貝雷鋼架梁連續梁結構為8孔一聯，邊跨計算跨徑為10.95m，中跨計算跨徑均為12m；南岸鋼棧橋長度108m，為貝雷鋼架梁連續梁結構為9孔一聯，邊跨計算跨徑為10.95m，中跨計算跨徑均為12m。橋面凈寬為4.5m，橋面板采用頂面12mm厚Q235熱軋鋼板，下鋪I12.6工字鋼做縱向分配梁，橫向分配量為I28a工字鋼；設計荷載根據使用要求為汽車-超20級，掛車120。
-
高速公路監控建設施工方案
速公路（國道。）超速布控自動抓拍車牌識別處罰系統 技術方案。系統建設共設置前端監控點若干個，后端檢查站攔截點若干。每處雙向4車道，全天候記錄通行車輛牌照及車輛全景特征圖像，視頻檢測范圍50米，捕捉率98%，車速20-250公里/小時，圖片上漢字、字母、數字清晰可辨。 采用先進的光電技術、計算機圖像處理等技術，可實時記錄經過監測區域汽車的圖像，并進行存儲、處理、傳輸。對運行車輛的流量情況進行常年不間斷的自動記錄、分析和存儲。
-
xx繞城公路A段施工方案內容范本
xx繞城公路A段施工方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
-
某國道公路跨鐵路架梁施工方案
工程概況 本橋為預應力混凝土連續箱梁結構，全橋跨徑組合為10×30+3×40＋15×30，全長870m，其中12＃-13＃孔上跨某鐵路正線，跨徑40m，左右幅共8片箱梁，梁高2.1m，每片箱梁重145t。本橋采用公路專用桁架式架橋機架梁。
-
陽翼高速公路某合同段爆破施工方案
陽翼高速公路某合同段起訖里程為K20+900~K22+100，主要工程為某隧道進口（左線起訖里程ZK21+015~ZK22+100長1085m，右線起訖里程為K21+000~K22+100長1100m），分離式路基1處（左線起訖里程ZK20+900~ZK21+015長115m，右線起訖里程K20+900~K21+000長100m），1－5.0m蓋板涵洞1處（右線K20+985，）和線路主線斜交55°。本標段位于山西省晉城市陽城縣西河鄉西豐村北，處于大陸性溫濕帶半干旱氣候區，大部分地段基巖裸露，位于沁水塊坳之次級構造沾尚～武鄉～陽城北北東向褶皺帶后南溝背斜南翼，地層總體為一平緩、開闊的單斜構造，構造簡單，類型單一。 其中某隧道開挖
-
-
-
-
基坑圍護設計施工方案
大面積開挖的基坑，多種方式組合的支護方式，具有較強的參考價值，比較詳細可靠的案例，適用于軟土基坑的設計，方便可復制的參考支護方案，幫助快速上手。...
-
-
-
杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調整 →確認主體結構基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結構制安 → 精調 → 鋼結構驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
-
某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結構，設有上、下兩道橫梁，均為預應力鋼筋砼箱形結構，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面，壁厚40cm，共布設6束φj15.24-7鋼絞線；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面，壁厚50cm，共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工，在上、下橫梁內均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
-
某橋左岸橋臺施工方案
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺，橋臺基礎根據實際地形、地質采用擴大基礎，橋臺的平面型式為梯形，前窄后寬。基礎采用C15片石砼，臺身采用C20砼，臺帽采用C40砼。
-
隧道帷幕注漿施工方案
一、工程說明 ***隧道設計為單洞雙線隧道，全長7505m，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過，水庫位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側，隧道距離水庫大壩的平面距離為75～127m，隧道在該段的最小埋深為29.6m，路肩設計高比壩頂高程低約58m，水面標高高于隧道路肩約47m。隧道通過DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖，巖體較破碎，受右側群英水庫影響，采用開挖前全斷面帷幕注漿，并要對群英水庫水位及附近居民的水井、泉水出露點進行長期觀測，防止隧道施工造成地表水流失或干枯；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開挖后徑向注漿堵
-
現澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7，終點樁號K63+129.3，全長1040.6米。內容詳實，可供參考。
-
-
某KTV隔音降噪施工方案
設計根據受聲強弱和結構傳聲特點，以及所需的整體隔聲量，采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當頂棚吸隔聲構件與樓板組成一個整體的隔聲組合構件后，具體操作方式為：在原有樓板的基礎上，做輕鋼龍骨吊頂，外面形成一個空腔內填充吸音材料，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質吊頂。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
-
杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設時對基層的要求：在木基層上，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm，保證基層平整度，以確保玻纖瓦施工后，面層的平整。
-
鍋爐化學清洗施工方案
內蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術公司設計生產制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱、單爐膛、控制循環汽包鍋爐；鍋爐最大連續蒸發量2070T/H。 為了除去鍋爐設備在制造過程中形成的氧化皮，貯運和安裝過程中生成的腐蝕產物、焊渣及設備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設備內的雜質，如沙子、泥土、保溫材料等污物，保證鍋爐水汽系統的清潔及運行中爐水、蒸汽的優良品質，縮短試運時間，按照《火力發電廠鍋爐化學清洗導則》要求的標準，鍋爐啟動前進行化學清洗。該鍋爐由內蒙古XX公司進行安裝。清洗工程由XX有限公司進行協作化學清洗，
-
-
-
某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米、R＝1600米曲線上，右洞位于R＝1915米、R＝1600米曲線上。右線進口里程為YK185+210，出口里程為YK188+262.7，隧道全長3052.7m，縱坡采用－1.200％；左線進口里程為ZK185+258，出口里程為ZK188+264，隧道全長3006m，縱坡采用－1.266％。隧道限界凈寬10.75米，其中行車道寬度7.5米，左側向寬度0.5米，右側向1.0米，左側檢修道寬0.75米，右側檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米。隧道襯砌內凈空采用三心圓曲墻式。 某隧道為特長隧道，總體地質情況較差，擬由隧道進出口雙向掘進，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺，該
-
地道內部裝飾施工方案
工程概況 上海長江大橋**島接線設計為雙向6車道高速公路，標準路線寬度33.5m，交通通行凈高5.0m。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路，將陳彷公路切斷。根據規劃，陳彷公路不是規劃道路，將來**島路網系統將按規劃實施，待路網規劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現狀交通，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長73m，東側敞開段長99m，西側敞開段長102m。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路，將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現狀交通，在跨線處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長46m，東、西側敞開段均長79m
-
某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道，左線全長303米，右線307米，該隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內節理裂隙較發育，圍巖穩定性極差，地下水集中，某端邊仰坡坡面垂直度較大，山體左側偏壓，洞口段采用單側壁導坑法施工，對拉預應力錨桿。截止2007年4月，左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成，隧道仰拱、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級），路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現裂縫。ZK49+239-230段底板出現一條斜向貫通的斷裂縫隙，其右側電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm，左側電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm；頂拱及底板二襯混凝土多處產生裂縫，二襯內緣出現多條1-2mm長的側墻斜裂縫及
-
-
某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標范圍內，中心里程為DKXXX+XXX，為雙線4×24m后張法預應力砼梁，全長109.88m。其中1#～3#橋墩位于XX河中，河水常年水深3米以上，本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質情況分別為Q4al+pl （細砂）層和Q2b（黏土、中等膨脹土、中砂夾細砂及黏土）層。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯合基礎。本橋所有墩、臺為鉆孔樁基礎，樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根，1958延米。墩身為圓端形結構,1#、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺。
-
某橋蓋梁施工方案及計算
**跨線橋采用單柱式蓋梁，共有主墩蓋梁18個，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式，蓋梁底模、側模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子，外部采用方木支撐，內部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架，所有蓋梁混凝土均為C40，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內容詳實，可供參考 。
-
-
-
-
斜井進入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后，以圓曲線形式轉體進入正洞，向包頭方向掘進，當與主洞平行后，按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面（此段按兩臺階法施工），兩臺階掘進15—20m；形成作業空間后，轉向集寧方向施工，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
-
某橋左岸肋帶施工方案
一． 概況： 本橋左岸橋臺位于漂卵石層上，設計左岸橋臺河岸邊坡采用肋帶進行防護。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設計采用c15片石砼，后經5月11日工地現場會議研究決定，改為c15普通混凝土。 二，肋帶施工： 1），邊坡清挖： 根據5月11日現場工地會議上業主，設計代表，總監，現場監理共同研究討論的結果，邊坡清挖按施工現場實際情況，肋帶護面墻采用1：0.27的坡度，肋帶加勁肋部分采用1：0.5的坡度進行。由于肋帶位于左岸高差達75m的陡崖上，機械無法到達，只有是用人工按從上往下的順序開挖，開挖時注意減少對邊坡面沙卵石夾孤石地質結構的擾動，保護邊坡面的穩定性。開挖過程中當中隨時是使用全站儀校核清挖坡度，