、橋涵臺北、錐坡、護(hù)坡的各種填料,宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺背填土應(yīng)順路線方向,自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,在底面應(yīng)不小于2m,拱橋臺背填土的
高速公路隧道施工方案,主要為投入工程主要施工機(jī)械設(shè)備、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設(shè)施、施工方案、方法與技術(shù)措施、環(huán)境保護(hù)、水土保持保證措施等內(nèi)容。
本標(biāo)段某隧道起于麗水市蓮城區(qū)與青田縣地面行政分界處,起點樁號K125+000,終點樁號:左線K126+020、右線K126+100,某隧道本合同段內(nèi)左洞長1020米,右洞長1100米,左右洞隧道折合雙幅長度1060米,某隧道出口為大岙底村。
我項目處本著“保質(zhì)量、保工期、保安全”的原則,擬抽調(diào)一支專業(yè)化程度較高的公路橋梁施工隊伍,通過調(diào)集先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備,配備先進(jìn)的測、試驗儀器,組建一個技術(shù)力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富、施工設(shè)備先進(jìn)、管理方法靈活、高效的項經(jīng)理部。在施工中,我項目處將嚴(yán)
1.1工程簡介 (1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點,之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX街XX村,止于XX街大村以XX梁上K24+750,接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向
本工程位于鐵西新區(qū)開發(fā)區(qū)6#街/8#路;為朝興焊接設(shè)備廠工程。建筑面 積為平方米,結(jié)構(gòu)形式為砼框架結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)組合形式。 工程近期用電為自備柴油發(fā)電機(jī)供電;遠(yuǎn)期為建設(shè)方提供的三相五線制電 力系統(tǒng)供電(TN-S)。
1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結(jié)構(gòu),開挖跨度較大(2314m) ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內(nèi)圍巖為V 類,巖石呈巨塊狀結(jié)構(gòu),節(jié)理不太發(fā)育,穩(wěn)定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設(shè)計為雙車道直線隧道,全長390 m。其中
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,TSP主要用于地
起訖里程左線ZK39+818~ZK40+068.5,長度為250.55米,右線YK39+685~YK40+049,長度為364米。
某高速隧道塌方處理施工組織設(shè)計包含2005 年 10 月 26 日,xx 隧道由于自然地質(zhì)災(zāi)害,造成隧道右線出口K7+573—K7+563(估計里程)段發(fā)生塌方,12 人被困在隧道開挖掌子面,經(jīng)過 34 小時的搶救工作,被困人員全部脫險。根
本資料主要內(nèi)容有:隧道圍巖洞身開挖施工工藝、隧道鋼拱架施工工藝、隧道錨桿施工工藝、隧道噴射砼施工工藝、隧道防水板施工工藝、隧道混凝土襯砌施工工藝。
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),力求降低工程造價;提高質(zhì)量,提高工效。
本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯。山區(qū)多霧多雨,年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達(dá)-13.5℃,夏季最高氣溫可達(dá)40℃。無霜期224~255天,平均年降水量800毫米以上,六至八月為多雨季節(jié)。
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全長100m。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁巖,強(qiáng)風(fēng)化、巖體破碎,節(jié)理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道。兩隧道設(shè)計凈寬9.75m,凈高5.0m。Ⅱ類圍巖最大開挖寬度12.44m,最大開挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做初期支護(hù),復(fù)合式襯砌。本文包括隧道,土石方,中小橋,先張法,后張法板梁,箱梁施
小巖關(guān)隧道按二級路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,設(shè)計行車速度40KM/H,建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米,建筑高度5.0米,最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米,設(shè)計荷載:公路--Ⅱ級。 隧道全長888米,明洞10米(進(jìn)
永寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計內(nèi)容豐富詳實,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
福寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計包含我公司所投的 標(biāo)段位于福鼎市境內(nèi),北起 K25+860 的沿州村某與 A3 標(biāo)段相接,向南跨過后坪里中橋、穿越某隧道在店下鎮(zhèn)長門村 K29+600 處與 A5 標(biāo)段相接,全長 3.701 公里等內(nèi)容豐富可供
廣惠高速公路某隧道施工組織設(shè)計包含某隧道位于惠東縣白花鎮(zhèn)新民村南約 500 米的山體中,為上下行 分離式的四車道高速公路隧道,大埋深約 80 米。左線隧道起訖樁 號為 ZK146+525~ZK146+980;全長 455m,設(shè)計縱坡為-0.
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
(1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點,之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX街XX村,止于XX街大村以XX梁上K24+750,接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點為
施工合同、投標(biāo)書、施工圖紙,現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、安全技術(shù)規(guī)程(包括技規(guī)、安規(guī)、行規(guī)、維規(guī))、試驗規(guī)程、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范、企業(yè)貫標(biāo)程序文件、管理辦法,項目進(jìn)場調(diào)查報告等。
本資料為福建某高速公路(含隧道)施工總結(jié),合同段內(nèi)主要的工程為:隧道1.5座,大橋—座,分離立交橋—座、車行天橋兩座,涵洞10座,路基、防護(hù)、排水、路面及交通安全設(shè)施。內(nèi)容詳實,值得參考下載。
施工合同、投標(biāo)書、施工圖紙,現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、安全技術(shù)規(guī)程(包括技規(guī)、安規(guī)、行規(guī)、維規(guī))、試驗規(guī)程、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范、企業(yè)貫標(biāo)程序文件、管理辦法,項目進(jìn)場調(diào)查報告等。
本工程工程量較大,隧道開挖土石方50多萬m3且運距在2KM以上,澆注各類砼8萬多m3,耗用各類鋼材4000多噸。 單口掘進(jìn)長度達(dá)2595m,工期較緊,計劃30個月完成,投入的各類機(jī)械設(shè)備和人力也相當(dāng)多,通風(fēng)問題是隧道施工關(guān)鍵的一環(huán),要著重解
設(shè)備廠施工現(xiàn)場臨時用電文檔
泡沫混凝土是加氣混凝土中的一個特殊品種,它的孔結(jié)構(gòu)和材料性能都接近于加氣混凝土,他們二者的差別,只是在氣孔形狀和加氣手段之間的差別.加氣混凝土氣孔一般是橢圓形的,而泡沫混凝土受毛細(xì)孔作用的影響,產(chǎn)生變形,形成多面體.加氣混凝土是利用化學(xué)發(fā)氣
二、工程概況 某隧道是浦南高速公路XX合同段的難點工程,其位于建甌市南雅鎮(zhèn)南雅村和平洋村之間,隧道區(qū)屬低山丘陵地貌,地形起伏較大,軸線處最高海拔227.55m,進(jìn)口段地形較平緩,山坡自然陡坡度約20°~30°,地表植被發(fā)育。隧道區(qū)上覆殘坡積
本段主要為構(gòu)造剝蝕溶蝕低山~丘陵地貌,北側(cè)東西向隆起帶為三級臺地,臺面高程一般400~600m,相對高差100m,臺地上山形較圓緩。三級臺地兩側(cè)搭接二級臺地,臺面高程200~300m,坡面橫向上發(fā)育“V”型溝谷和壟脊,溝谷一般深長。線路穿過
2、工程說明 2.1、隧道概況 xx隧道位于xx市xx區(qū)正城南辦事處南家村境內(nèi),為一座上、下分離的四車道高速公路特長隧道。本標(biāo)段左線為ZK33+370~ZK34+880.32,全長1510.32m,其中進(jìn)口設(shè)置5米明洞;右線為YK33+32
四川省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南(隧道工程)。 S202線昭化(元壩)城區(qū)段改建工程兩階段施工圖設(shè)計、工程量清單等有關(guān)資料。 本施工組織設(shè)計以我公司成熟的施工管理技術(shù)、機(jī)械設(shè)備配套能力、資金投入能力及多年來從事同類工程的施工經(jīng)驗為基礎(chǔ)編制,
壁山縣壁城至大學(xué)城隧道工程是連接壁城和重慶大學(xué)城的快速通道,起點位于壁城南側(cè)的雙星路,向東與既有一級公路壁青路上跨并互通后,以隧道形式穿越縉云山,然后上跨既有鄉(xiāng)村道路與重慶繞城高速公路,直接與規(guī)劃的大學(xué)城干道“橫四路”連接。 路線全長4.6
1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導(dǎo)洞開挖、中墻砼澆筑、側(cè)導(dǎo)洞開挖、主洞開挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計情況如下表所示: xxx隧道工程設(shè)計情況統(tǒng)計表 工程名稱 進(jìn)口洞門 襯砌類型及數(shù)量(m) 出口洞門 備注
本項目隧道一座,即XX隧道,左右分離布設(shè),進(jìn)出口為小凈距隧道,隧道長左洞465米右洞515米。隧道穿過丘陵地貌,進(jìn)口洞門采用端墻式,出口洞門采用削竹式,隧道最大埋深約127.1m,隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖,在洞口段
該資料為高速公路隧道施工要點及關(guān)鍵工序控制PPT,共79頁 施工單位在工地搭建的臨時生活用房原則上應(yīng)使用活動房,嚴(yán)禁采用低標(biāo)準(zhǔn)的工棚。臨時用房必須選擇在地質(zhì)穩(wěn)定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方,生產(chǎn)生活用房應(yīng)分開搭設(shè) 。進(jìn)洞人員動態(tài)
目前施工狀況 為了加快施工進(jìn)度,縮短施工工期,改善通風(fēng)狀況及勞動條件,該隧道左、右線均采用進(jìn)、出口兩個工作面相向掘進(jìn)。共三個施工隊,雅安端左、右線各為一個施工隊,瀘沽端左、右線為一個施工隊,四個工作面同時施工。瀘沽端施工隊已完成合同內(nèi)所有工
本工程位于鐵西新區(qū)開發(fā)區(qū)6#街/8#路;為朝興焊接設(shè)備廠工程,結(jié)構(gòu)形式為砼框架結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)組合形式。
xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn),是一座小間距隧道,中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為:YK193+608~YK194+360,長752米,左洞起止樁號為:ZK193+606~ZK194+359.7,長753.7米,屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
高速隧道施工設(shè)備廠家
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