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北京某商業廣場垂直運輸施工方案
垂直運輸方案 一、工程概況 1.工程簡介 本工程為**大廈，建設地點位于北京市復興門與西單之間，長安街南部的黃金地段，為長安街收官王座，地下四層，地上十四層，建筑物總高度57m，總建筑面積約19.4萬m2。 本工程地下室面積大，東西向長約1
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區.車輛段總占地面積為34.78公頃.
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某段地鐵投標施工方案
1、場址及規模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈。施工場址狹小，增加站廳層總
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地鐵區間雨季施工方案
區間線路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491，終點里程為車站設計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵暗挖側洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點蓋挖段的中間，共為2段，每段長23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工，為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱開挖，每側共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
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地鐵施工綠色施工方案
1、環境保護：噪聲排放達標，符合《建筑施工場界噪聲限值》規定；污水排放達標，生產及生活污水經沉淀后排放，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）標準規定；控制粉塵排放，施工現場道路硬化，達到現場目測無揚塵；達到ISO14001環保
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地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準
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某市垂直運輸安全技術交底示例設計組織施工方案
本工程起重機必須安裝行走、變幅、吊鉤高度等限位器和力矩限制器等安全裝置，并保證靈敏可靠對有升降式駕駛室的起重，斷繩保護裝置必須可靠。
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地鐵深基坑監測施工方案
車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案
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浙江地鐵建筑加固施工方案
站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m。 站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
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廣州地鐵某線某站施工方案
東地鐵某號線是廣州市的交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，全線共設16個站。×號線全長18.477Km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵×號線
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【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m。站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
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地鐵地下連續墻施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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深圳地鐵堵漏專項施工方案
地下車站、機電設備集中區段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結構表面無濕漬。 區間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬
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地鐵施工臨時圍擋施工方案
考慮到XX地理位置空曠，周圍風速高，風力大，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎。首先，根據測好的圍擋位置線及設計圖紙要求，施工圍擋基礎；基礎截面形式及尺寸，見下圖。在未硬化的施工場地內按圍擋位置線開挖500X500mm
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。
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某冷箱及設備垂直吊裝施工方案
施工主要工程量有：冷箱鋼結構、平臺、梯子安裝，冷箱內鋁鎂合金設備安裝、組對、焊接，冷箱內、外鋁鎂合金管道安裝。
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地鐵安全文明施工方案
某01工區起點樁號為CK33+875.060，終點樁號CK38+192.457，線路全長4317.397m。工程內容包括某～某站區間、某站、某站～某區間，共一站兩區間。其中某站、某站～某區間由中鐵四局負責組織現場施工。
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地鐵---土方開挖施工方案
工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。
專題： 地鐵土方開挖施工方案 -
廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單
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地鐵臨時設施施工方案
東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處，位于歐韻公園西北側，沿匯通路布置。車站形式為地下雙層島式車站，設置4個出入口和兩組風亭。車站中心里程為K29+244.822，車站總長227.5m，標準段結構寬度20.9米，盾構端頭井段結構寬度24.8米
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地鐵圍護結構施工方案
福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區位于福州長樂市，項目包括一站兩區間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區間、鄭和站～十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車站采用明挖法施工，區間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。
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南京地鐵盾構標書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時供水、供電系統等臨時工程，具體見第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時工程，并清理工地，或者根據要求和協議把工地復原成施工前的原始狀況。
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北京某商業廣場垂直運輸施工方案（塔吊外用電梯附圖）
本工程為**大廈，建設地點位于北京市復興門與西單之間，長安街南部的黃金地段，為長安街收官王座，地下四層，地上十四層，建筑物總高度57m，總建筑面積約19.4萬m2。 本工程地下室面積大，東西向長約160米，南北向長約100米，地下室局部有夾
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施工方案1122222222222222222222222
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