鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南(TZ212-2005) 經規標準[2005]110號
structure design manual for highway and railways 2013 edition
為確保支架施工使用安全,保證箱梁施工線形,需對支架進行壓載試驗,目的有三:一是檢驗支架及基礎是否滿足受力要求;二是消除支架非彈性變形及地基變形;三是實測支架各處撓度變形量,為設置施工預拱度提供依據。
本文檔資料為鐵路建設工程監理規范實施細則橋涵工程 ,內容詳細清晰,具有很高的參考價值,可下載參考使用。
高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實,并且可以供廣大網友下載參考并學習。
本資料為跨電氣化鐵路現澆橋梁支架施工工法,共13頁。 本工法是在總結和吸收國內外眾多支架施工優點的基礎上,針對現澆橋施工跨躍電氣化鐵路工程的特點,研制出的一種支架搭設并同鐵路路基加固的施工方法。采用此施工方法,簡單、快速、高效,既有效的加快
本文為高速鐵路工程測量規范征求意見稿,本規范適用范圍為設計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規范執行。
貝雷支架現澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺,在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初張拉等施工項目。它與移動模架的區別在于,支撐系統與模板系統是分離的,且沒有液壓和走行系統。
32m后張法預應力混凝土單箱單室等高簡支箱梁,梁長32.6m,計算跨徑31.1m,梁體采用C50混凝土,封錨采用C50無收縮混凝土。箱梁頂寬12.2m,底寬為5.74m,翼板寬度為2.9m,梁高2.832m。 根據我合同段橋梁所處位置地質情
本資料為:24.鐵路路基支擋結構設計規范(2009局部修訂版),內容詳實,可供參考。
內容簡介 1. 前言 支架法原位制梁是指在橋墩之間構筑滿布支架,其上安裝模板,在梁部結構的設計位置上灌注梁體混凝土。初張拉部分預應力束使梁體在自重下應力及變形處于安全狀態后,拆除模板及支架倒用至下一孔位制梁。預應力束的終張拉及其他后續工作,
箱梁外模先拆外部支承,再拆翼緣板底部模板和腹板背帶槽鋼,最后拆外腹板外模。底部模板在張拉完成后拆除,同樣也是將支架頂托下調5~10cm,然后將模竹膠板逐塊撬開,逐段拆除。
牙克石西互通立交橋跨鐵路部分橋孔布置為主線橋(50.15+46.5+50.15)m,D匝道橋(50.15+48+50.15)m預應力砼連續梁,主線橋長146.8m、D匝道橋長148.3m。