針對本橋地質情況比較復雜,有素填土,厚度0~3.0米、淤泥質粘土,厚度0~1.4米、粘土,厚度0~6.0米,(見設計總說明中有關工程地質部分),地基承載力較差且不均勻,擬采取杉木群樁聯網加固處理。 在橋梁鋼管支架的每根立桿位置打入一根直徑1
橋梁滿堂支架專項技術方案20140905155717內容豐富詳實,并且可以供廣大網友下載參考并學習。
針對本橋地質情況比較復雜,有素填土,厚度0~3.0米、淤泥質粘土,厚度0~1.4米、粘土,厚度0~6.0米,(見設計總說明中有關工程地質部分),地基承載力較差且不均勻,擬采取地基硬化加固處理。
市政橋梁各類鋼圍堰適用條件分析與現澆支架分析,如鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼管樁圍堰、滿堂支架法(盤扣式、碗扣式、門式鋼管支架)、梁柱式支架(鋼管貝雷架支架法、無支墩式梁式支架)、移動模架等
龍西立交上部結構類型為:普通鋼筋混凝土連續箱梁、預應力混凝土連續箱梁,龍西立交包含EN、SE兩條匝道,EN匝道為宏運大道連接東集散車道的匝道,橋梁布跨為(3×18)+(25+30+25)+(2×18)m,其中3×18、2×18m為普通鋼筋混
橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析橋梁現澆箱支架施工方案分析
本橋主橋采取40+65+40的變截面箱梁結構。箱梁采用直腹板的單箱單室結構,箱梁頂板寬度為10.99米,箱體寬度為6米,外側懸臂2.5米,道路中心線側懸臂2.49米。兩端及中跨跨中梁高2.2米,墩頂根部梁高3.8米,主梁梁高變化采用二次拋物
拆除模板、支架、拱架時,必須確保未拆除部分的穩定,必要時應對未拆部分采取臨時加固、支撐措施,確認安全后,方可拆除
該橋梁橋跨為三跨16m+25m+16m現澆變截面普通鋼筋砼連續梁橋,橋跨中心線與道路中心線方向正交,橋梁全長61m。橋面橫向布置為:5.0m(人行道)+12m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)+5.0 m(中央分隔帶)+0.5m(防撞護欄)
滿堂支架是蓋梁支架施工中最常規的一種,主要由支架基礎、立桿、水平桿、分配梁及底模組成。傳力路徑為:底模→分配梁→鋼管支架→地基。主要的施工工藝流程為:支架搭設前首先對地基進行處理,承載力達到要求后進行混凝土硬化,然后在混凝土上鋪設木板,安設
本資料為橋梁支架施工安全管理培訓,PPT格式,共165頁。 橋梁施工常見支架主要分類: 1、鋼管支架:扣件式鋼管支架、碗扣式鋼管支架、門式鋼管支架 2、貝雷梁 3、組合式支架 4、軍用梁 5、萬能桿件
本文對世界主要的橋梁結構抗震設計規范基礎部分的現狀進行了概略的比較,著重介紹日本橋梁抗震設計規范中基礎的設計方法,并指出了中國現行《公路工程抗震設計規范》基礎部分中存在的一些不足。
本橋主橋采取40+65+40的變截面箱梁結構。箱梁采用直腹板的單箱單室結構,箱梁頂板寬度為10.99米,箱體寬度為6米,外側懸臂2.5米,道路中心線側懸臂2.49米。兩端及中跨跨中梁高2.2米,墩頂根部梁高3.8米,主梁梁高變化采用二次拋物
質量措施 1、墩身及托盤頂帽鋼筋必須有出廠合格證,并經工地試驗室復檢合格后方可使用,無廠合格證或復檢不合格材料不得進行入工程主體結構。 2、鋼筋的數量、長度、間距應滿足設計要求。 3、鋼筋無論采用何種聯接方式,接頭質量要滿足要求,當對接頭質
K0+384大橋為跨昆鋼鐵路及渾水塘而設,橋梁起點樁號為 K0+070.500,終點樁號為 K0+697.500,橋梁全長 627.0m,平面位于直線-圓曲線(R=3000)上,立面位于3.0%縱坡、R=2000m 的凸形豎曲線及-5.9%
支架的立柱應設水平撐和雙向斜撐,斜撐的水平夾角以45°為宜,立柱高度在5m以內時,水平撐不得少于兩道,立柱高于5m時,水平撐間距不得大于2m,并在兩水平撐之間加剪刀撐
組合鋼模板和工具式鋼管支架及其配件應由具有資質的企業生產,具有合格證,并經驗收確認質量合格
橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續的人工構造物,俗稱道路咽喉。 橋梁既是一種交通功能性的結構物,也是一座立體的造型藝術工程。 橋梁往往是 一個城市或一個 國家(地區)的 象征。
明挖基礎 基底高程及基坑尺寸大小必須符 合設計要求,邊坡要依地質情況 進行放坡 控制高程要注意墊層 基坑回填料要符合 設計要求并分層夯實