源頭沖隧道防排水施工方案

安邵高速公路TJ3標(biāo)源頭沖隧道位于湖南省漣源市石馬山鎮(zhèn)源頭沖村境內(nèi)，為雙洞單向交通隧道，左洞全長(zhǎng)428m，起訖里程為ZK157+570~ZK158+168，隧道高程240.98~252.69；右洞全長(zhǎng)430m，起訖里程為YK157+750~

隧道防排水施工專(zhuān)項(xiàng)方案

隧道的長(zhǎng)度、形式，主要圍巖級(jí)別。車(chē)行橫洞、人行橫洞布設(shè)。隧道建筑限界，建筑限界高度。緊急停車(chē)帶隧道建筑限界，建筑限界高度。車(chē)行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。

長(zhǎng)田隧道防排水施工方案

長(zhǎng)田隧道為分離式隧道，左線起訖點(diǎn)樁號(hào)為ZK126+605～ZK127+058，長(zhǎng)453m，其中，進(jìn)口明洞長(zhǎng)18m，出口明洞長(zhǎng)16m，Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)133m，Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)87m，Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)233m；右線起訖點(diǎn)樁號(hào)為K126+624～K127+060

石板尾隧道防排水施工方案

本文檔為石板尾隧道防排水施工方案，文檔內(nèi)容詳細(xì)，資料可供參考。

成渝客專(zhuān)某隧道防排水施工方案

XX隧道位于四川省XX縣XX鎮(zhèn)XX村，出口位于XX灣XX村附近。隧道進(jìn)口里程為DK125+991、出口里程為DK127+335，全長(zhǎng)1344m。 全隧洞內(nèi)采用分區(qū)防水技術(shù)，重視初期支護(hù)防水，以襯砌結(jié)構(gòu)自防水為主，以施工縫、變形縫防水為重點(diǎn)，

旗嶺隧道防排水專(zhuān)項(xiàng)施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長(zhǎng)326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門(mén)（進(jìn)口L=18m，出口

隧道工程防排水施工方案

1）大崛坑1#隧道 左洞XX45+105～XX46+060，全長(zhǎng)955m；右洞YK45+150～YK46+202，全長(zhǎng)1052m。其中1#隧道左、右線明洞襯砌37m，暗洞襯砌1950m。 2） 大崛坑2#隧道 左洞XX46+436～XX46

客運(yùn)專(zhuān)線隧道防排水施工方案

采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則；對(duì)于隧道穿過(guò)斷裂破碎帶段，預(yù)計(jì)地下水較大，當(dāng)采用以排為主可能影響生態(tài)環(huán)境時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達(dá)到堵水有效、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。

鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織方案

局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車(chē)站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類(lèi)似之鐵路隧道，設(shè)計(jì)防排

單洞雙向公路隧道防排水施工方案

飛石崖隧道、小老虎嘴隧道位于西藏自治區(qū)波密縣通麥鎮(zhèn)境內(nèi)，是兩座單洞雙向兩車(chē)道公路隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)：公路二級(jí)。隧道的樁號(hào)分別為：K4093+085—K4093+616、K4093+344—K4093+787隧道長(zhǎng)分別為：5

四川某省道隧道防排水施工方案

二、適用范圍 本方案適用于巴朗山隧道進(jìn)口段主洞(K99+180～K103+300)和平導(dǎo)(PK99+180～PK103+300)防排水施工。

某單洞雙向公路隧道防排水施工方案

流域概況 本次工程所在地處***流域，該流域無(wú)實(shí)測(cè)水文資料，根據(jù)1:10000地形圖量算，此次堤防所在位置距上游***電站水庫(kù)約7.2km。河道坡降18‰。集雨面積13.78km2。

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案

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某橋隧道分區(qū)防排水施工組織技術(shù)方案

本工法作用機(jī)理：通過(guò)采用以上措施，分區(qū)防排水相當(dāng)于對(duì)全隧防水化解成每一小片防水，這就是我們通常所說(shuō)的化整為零的方式，對(duì)隧道不同方式產(chǎn)生的水均可起 到防排堵的作用，其中柔能性防水板起到防止水滲入砼內(nèi)形成細(xì)小裂紋，塑料盲溝起到將較大的水排出封閉

鐵路工程隧道防排水施工方案

1、隧道內(nèi)設(shè)雙側(cè)水溝加中心排水溝。 2、暗作隧道初期支護(hù)與二次襯砌間拱墻部位鋪設(shè)防水板加土工布。明作襯砌外緣設(shè)置厚1.5mmECB單面自粘式防水卷材。 3、防水板背后設(shè)置環(huán)、縱向排水盲管。 4、隧道襯砌縱向施工縫采用外貼式橡膠止水帶加遇水膨

[十堰]分離式中隧道防排水施工方案

大溝水庫(kù)隧道為分離式中隧道，進(jìn)口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道辦大溝水庫(kù)西側(cè)，出口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道孫家灣大溝東北側(cè)，軸線方向約230°，呈北東～南西展布。左幅里程樁號(hào)ZK5+437～ZK5+998，全長(zhǎng)561m，最大埋深大約104m；

四川省道隧道防排水施工方案

本方案適用于巴朗山隧道進(jìn)口段主洞(K99+180～K103+300)和平導(dǎo)(PK99+180～PK103+300)防排水施工。

隧道襯砌結(jié)構(gòu)防排水施工方案設(shè)計(jì)

隧道防排水工程按照“防、堵、截、排結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則，采取切實(shí)可靠的施工措施，達(dá)到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理的目的。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況為保護(hù)當(dāng)?shù)厮Y源，六坎隧道防排水工程采取“以堵為主、限量排放”的原則進(jìn)行施工。

某市橋隧道分區(qū)防排水施工技術(shù)方案

采用新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的防排水施工方法，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應(yīng)用前景，分區(qū)防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂，確保隧道一次成優(yōu)。

貴州省玉石八標(biāo)隧道防排水專(zhuān)項(xiàng)施工方案

本合同段為貴州石阡至玉屏（大龍）高速公路第8合同段位于貴州省黔東南州范圍內(nèi)，項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，水系發(fā)育，冬暖夏涼，雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)；地處貴州山區(qū)低山地貌，沿線主要經(jīng)過(guò)碳酸鹽巖分布區(qū)。 本標(biāo)段起訖樁號(hào)為K53+482.898～K

內(nèi)昆鐵路隧道防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車(chē)站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類(lèi)似之鐵路隧道，設(shè)計(jì)防排

隧道防排水施工質(zhì)量控制方案（技術(shù)交底）

中鐵二局成渝客運(yùn)專(zhuān)線CYSG-5標(biāo)項(xiàng)目部第五分部管段內(nèi)有隧道三座，其中長(zhǎng)隧道為縉云山隧道3175m，璧山隧道3455m，短隧道為上石巖隧道370m。 三座隧道地下水均為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水，在泥巖、頁(yè)巖中裂隙水含量微弱，砂巖中相對(duì)較

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)詳細(xì)施工方案

本工程局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工，包括車(chē)站雙線、區(qū)間單線隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu)、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。

鐵路工程隧道防排水 施工方案

目 錄 1、編制說(shuō)明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制目的 2 2、施工原則 2 3、隧道防、排水主要措施 2 4、洞口防排水 3 5、初支混凝土滲漏水的處理 4 6、防排水施工 5 6.1一般規(guī)定 5 6.2施工工藝 5 6.3排水盲溝

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組設(shè)計(jì)方案

目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu)，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間，其二為雙層結(jié)構(gòu)，即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷，并利于地下水的排泄。國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用于地基路基及邊

[四川]高速公路隧道防排水專(zhuān)項(xiàng)施工方案

牛廠坪隧道進(jìn)口位于威信縣扎西鎮(zhèn)大房子村牛廠坪，牛廠坪隧道出口位于威信縣扎西鎮(zhèn)核桃灣桂香溝，牛廠坪隧道為分離式隧道，兩隧道開(kāi)挖邊線間距19~28.25米，屬于正常分離式隧道。其中左線長(zhǎng)度1773.56米，起訖里程為ZK14+556.44～ZK

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為：內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

某橋隧道分區(qū)防排水施工技術(shù)設(shè)計(jì)方案

本工程采用自動(dòng)爬行熱合機(jī)進(jìn)行板間接縫焊接，兩層板間搭接12cm，焊成雙焊縫，每條焊縫寬1.5cm，中間有2cm 寬空腔，用于充氣檢查焊縫的嚴(yán)密性。

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案、

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程，傳

貴州省玉石八標(biāo)隧道防排水專(zhuān)項(xiàng) 施工方案

本合同段為貴州石阡至玉屏（大龍）高速公路第8合同段位于貴州省黔東南州范圍內(nèi)，項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，水系發(fā)育，冬暖夏涼，雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)；地處貴州山區(qū)低山地貌，沿線主要經(jīng)過(guò)碳酸鹽巖分布區(qū)。 本標(biāo)段起訖樁號(hào)為K53+482.898～K

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)組織設(shè)計(jì)施工方案

本工程的結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。

北京某鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工方案

北京某鐵路為一條城市半環(huán)線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地下區(qū)間隧道。該區(qū)間隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)型式,施工工序繁多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點(diǎn)較多,因此,如何形成有效的防排水系統(tǒng),就

某內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水項(xiàng)目技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程，傳

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首都某鐵路雙連拱隧道防排水高層施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程二次襯砌混凝土為微膨脹補(bǔ)償收縮防水混凝土,標(biāo)號(hào)C30P8 ,采用HEO 單一型外加劑,摻量為10 %

某市內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

不得有油、污、煙、塵等物，槽體應(yīng)平直圓順，不得有突出砼凝塊，不得有麻面露石。否則應(yīng)對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行清洗、鑿除，并用砂布砂平。

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案書(shū)

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認(rèn)為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計(jì)技術(shù)意圖，對(duì)于結(jié)構(gòu)防水細(xì)節(jié)處理不當(dāng)。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程，傳

京滬鐵路某大型隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

在粘貼止水條前應(yīng)對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行全面檢查，不得有油、污、煙、塵等物，槽體應(yīng)平直圓順，不得有突出砼凝塊，不得有麻面露石。否則應(yīng)對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行清洗、鑿除，并用砂布砂平。清洗用高壓水沖洗