馬路河隧道進(jìn)口K2+960~K2+920由于圍巖為松散覆蓋層、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)砂巖,局部夾泥巖,巖質(zhì)極軟,節(jié)理裂隙極發(fā)育,初勘物探顯示巖體破碎,點(diǎn)滴狀出水,拱頂及側(cè)壁易坍塌,圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí),穩(wěn)定性極差,此段除需地表加固注漿外,開(kāi)挖方法擬采用雙側(cè)
1 工程概況 某隧道為雙線四車道分離式隧道,隧道設(shè)計(jì)總長(zhǎng)左線1903m,起止樁號(hào)為:ZK16+758-ZK18+661;右線1854m,起止樁號(hào)為:YK16+768-ZK18+614。左右線隧道縱坡采用人字坡,上坡2.9%,下坡-1%。 隧
函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429~DK278+280,隧道全長(zhǎng)7851m。是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土隧道。隧道穿越第四系上更新統(tǒng)(Q3)砂質(zhì)黃土及中更新統(tǒng)(Q2)黏質(zhì)黃土。其中砂質(zhì)黃土地段長(zhǎng)3521m,結(jié)構(gòu)疏松,具有中等~嚴(yán)重自重濕陷性,設(shè)計(jì)為V
資料為隧道雙側(cè)壁施工組織方案,內(nèi)容完整,值得參考,可供設(shè)計(jì)師下載。
結(jié)合某近距大跨度城市交通隧道(雙洞八車道)建設(shè),提出了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法大跨度隧道施工方法。通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)隧道圍巖位移和應(yīng)力特征進(jìn)行了研究,為隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)。
施工方法及工藝要點(diǎn),施工工藝流程圖,勞動(dòng)力組織及進(jìn)度指標(biāo)
淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt內(nèi)容詳實(shí),可供參考
xxx隧道及連接道(xx路)市政工程是xx在新的發(fā)展目標(biāo)下重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,是xx市總體交通路網(wǎng)“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”城市快速干道系統(tǒng)中三橫線的關(guān)鍵節(jié)段工程,它不僅肩負(fù)xx市組團(tuán)間快速城市干道功能,同時(shí)服務(wù)茶園新城區(qū),加強(qiáng)了茶園
資料目錄 一、前言 二、工法特點(diǎn) 三、工法適用范圍 四、工藝原理 五、工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 本文介紹了城市地鐵特大斷面雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法及相關(guān)的機(jī)械設(shè)備、人員配備情況;并與常規(guī)的施工方法做了相應(yīng)的比較
介紹了凍結(jié)法的應(yīng)用范圍及優(yōu)點(diǎn),回顧了凍結(jié)法的施工發(fā)展史,從凍結(jié)壁的設(shè)計(jì)改進(jìn)、新型機(jī)械的應(yīng)用、監(jiān)測(cè)水 平等方面論述了凍結(jié)法的主要技術(shù)成就,指出了有待完善的地方。
摘 要:通過(guò)北京長(zhǎng)安街東單東人行過(guò)街通道工程實(shí)例,介紹超淺埋暗挖法施工技術(shù)在城市地下過(guò)街通道建設(shè)中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:人行隧道 淺埋暗挖法 施工▲ 隨著城市的發(fā)展,環(huán)境和交通問(wèn)題日益突出,在繁華城區(qū)街道修建地下過(guò)街通道日益增多。通常采用明挖
近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化的不斷向前發(fā)展,同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求,城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分,地鐵作為城市交通的重要組成部分,正在日益扮演著駐足輕重的地位。
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
由于工作之便,找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖,開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主,困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專、權(quán)合一,在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m,隧道最大埋深380米,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
爆破設(shè)計(jì)程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
隧道過(guò)軌管設(shè)置,洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
本文根據(jù)南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)內(nèi)一些工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹預(yù)制混凝土管樁靜壓法的施工方法、以及對(duì)于不同的地質(zhì)條件,施工中所應(yīng)注意的一些問(wèn)題。
本文對(duì)山西萬(wàn)家寨引黃工程總干線隧洞工程中, 采用TBM 法施工的6 、7 、8 # 隧洞與采用鉆爆法施工的9 、10 、11 # 隧洞的投資、工期、質(zhì)量等進(jìn)行了分析比較, 同時(shí)通過(guò)對(duì)12km 長(zhǎng)的8 # 隧洞采用TBM 法和鉆瀑法兩種不同施
隧道各種施工方案方法(隧道雙側(cè)壁施工) 隧道各種施工方案方法(隧道雙側(cè)壁施工)
特殊路基共12處,其中強(qiáng)夯路段總面積28096m2、單擊夯擊能1000kN.m;滿夯路段總面積13237m2、單擊夯擊能400kN.M(具體數(shù)量及位置詳見(jiàn))。
化糞池沉井法施工技術(shù),沉井澆筑混凝土?xí)r,應(yīng)對(duì)稱和均勻地進(jìn)行。在抽承墊木之前,應(yīng)對(duì)封底及底板接縫部位鑿毛處理,井體上的各類穿墻管件及固定模板的對(duì)穿螺栓等應(yīng)采取抗?jié)B措施
大拱腳臺(tái)階法施工應(yīng)做好工序銜接,工序安排應(yīng)緊湊,嚴(yán)格控制開(kāi)挖長(zhǎng)度,合理確定循環(huán)進(jìn)尺,開(kāi)挖后立即初噴4 cm厚的混凝土,以減少圍巖暴露時(shí)間,避免因長(zhǎng)時(shí)間暴露引起圍巖失穩(wěn)。
文章結(jié)合某大跨度工業(yè)廠房的安裝系統(tǒng),介紹了鋼屋蓋胎架整體滑移施工技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)措施,實(shí)踐證明這種技術(shù)在大跨度鋼屋蓋安裝中具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
清遠(yuǎn)市北江市 區(qū)段南岸綠道工程江心島景觀 橋工程 ,設(shè)計(jì)為一 座平面 s形 現(xiàn)澆鋼筋混凝土水中人行橋。橋面寬 8.0m,橋跨形式為 20m+5x25m+ 20m,其中 3#6#主墩位 于北江水 中 ,常水位施 工最大水深 6.0m.橋梁上部
石鼓山隧道1#斜井蘭州方向下穿張家溝淺埋段,張家溝屬秦嶺北麓支溝,總體南北走向,地表處理位置溝底寬約120m,為張家溝村二組與李家槽交界處,溝底西側(cè)為一鄉(xiāng)村公路,水泥路面,寬度8m,溝底東側(cè)為一水溝,溝寬約3m,公路與水溝間為村辦20號(hào)廠房
結(jié)合具體的工程實(shí)踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道,系雙線隧道,全長(zhǎng)3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰
隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)
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