結合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,并提出一些建議。
本標段共有隆務峽4號隧道及隆務峽5號隧道,單洞總長7191米,具體概況如下: 隆務峽4號隧道位于構造剝蝕中山地貌區,祁呂賀蘭山字形構造體系弧形褶帶西翼外側,線路處于尖扎——同仁拗陷帶,褶皺斷裂較為發育。隧址區一般高程2195~2510m,地
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結構形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結構形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
方法實質 先在干塢中或船臺上預制大型砼箱形構件,或是砼和鋼的組合箱形構件,每個構件長60~140m,并于兩端用臨時隔墻封閉,用拖輪拖至預沉位置,定位后,將這些構件沉放在河床上預先浚挖好的溝槽中并聯接起來,回填砂石,拆除隔墻形成隧道
梁忠高速公路是重慶市高速公路網絡規劃"三環、十射、三聯線"中的第二聯線,連接了G42、G65、G50三條國家高速公路,是國家高速公路網的重要補充。項目部承擔第二標段的施工任務,里程樁號為K8+740~K23+715,全長14.975km,雙
本文主要介紹了在軟弱圍巖地段隧道爆破施工技術,分析了光面爆破設計及安全施工對策,并對鉆爆法的設計施工組織為同類工程提供參考。 一、軟弱圍巖隧道爆破開挖方案確定 隧道嚴格按新奧法原理組織施工,施工原則為“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護
本資料為隧道工程施工技術及質量控制要點,共138頁。 巖石顏色、次生礦物的發生、節理裂隙發育情況、機械破碎程度、風化深度、以及巖石的物理、力學和水理性質變化等方面綜合分析確定。
XX隧道位于XX縣XX鎮XX村西南向,起止樁號為K13+475~K13+680,隧道全長205m,最大埋深為34m,本隧道設計為連拱隧道,進出洞口均為削竹式洞門。進口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 計17m段設計為1
一、材料 二、施工安全與質量控制 一)施工安全 二)質量控制 (一)洞身開挖 承包人必須根據監理工程師批準的施工方案或其后批準的修改方案完成開挖作業,為了最大限度的利用圍巖自承能力,必須采用減少圍巖擾動的方法進行洞身開挖,開挖斷面尺寸應符合
長大單線鐵路某隧道和某隧道位于某省某市某縣境內,其中某隧道全長6381米,我標段施工進口段XX77+565~XX81+600段4035米 ;某隧道全長6475米,我標段施工出口XX73+800~XX77+565段3515米。兩座隧道均為為某
資料目錄 目 錄 1 總 則 1 2 術語 3 3 施工準備 7 3.1. 施工調查及現場規劃 7 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 1.0.1 編制目的及適用范圍: 1 編制本細則的目的是指導施工、指導各個項目經理部編制施工組織設計
XX區間隧道設置中隔墻為ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四種斷面,總長為1153.369m,其中ⅣA斷面長209.036m,ⅢB、ⅣB斷面長584.174m,ⅣC斷面長360.159m。中隔墻設計為30cm厚鋼筋混凝土,高度從填充層延伸至隧道拱頂。X
XX壩隧道為單洞分離式隧道,左線位于左轉圓曲線上。左洞起訖里程為ZK18+564~ZK18+804,全長240m, 縱坡為-2.95%。XX壩隧道地貌上屬于構造剝蝕中山地貌,區內山勢陡峻,溝谷縱橫,呈現嶺谷相間的自然景觀,總體上看,山嶺走向
XX區間隧道設置中隔墻為ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四種斷面,總長為1153.369m,其中ⅣA斷面長209.036m,ⅢB、ⅣB斷面長584.174m,ⅣC斷面長360.159m。中隔墻設計為30cm厚鋼筋混凝土,高度從填充層延伸至隧道拱頂。X
本資料為隧道工程施工監理技術交底記錄,word格式,共4頁。 目錄: 一、準備工作 二、開挖 三、初期支護 四、防水隔層 五、襯砼
根據施工計劃,并對照設計圖紙計算出的相應的工程數量以及各種原材料的需要量,在進行材料調查和經試驗檢測合格后,做好現場材料的儲備工作,確保材料的質量和供應。
施工場地應作出詳細的部署和安置,出碴、進料及材料堆放場地應妥善布置,棄碴場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不損壞農田的地段。對風、水、電、路等設施作出統一安排,并在進洞前基本完成。
一、襯砌渠道的結構型式 現澆襯砌渠道的結構型式有很多種,考慮到渠道沿線土質、氣溫、地下水位、渠道流量及便于施工等因素,選定現澆渠道的結構型式為等厚度梯形單式斷面。考慮到現澆后的渠坡穩定及便于施工,斗、
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義、永康段,工程地點在武義、永康市縣境內。由骨塘某隧道開始,經某某隧道出口,骨塘某隧道起點為K37+360,終點為K37+545,全長185m。某某隧道起點為K56+410,終點為K58+140,全長17
XX溝、XX隧道進口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長778m,XX隧道長410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮境內,屬于XX盆地低山XX區。地地形起伏較大,緩坡
xx隧道位于xx站~xx村站區間,進口里程為DK694+482,出口里程為:DK696+585,全長2103米,本隧道設計為雙線隧道,線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡,全隧位于半徑R=2800m的右轉曲線上。 隧道
內容簡介 本隧道Ⅱ類圍巖長76m,拱部周邊全部采用Ф42超前小導管注入水泥漿加固地層。小導管長4.5m,環向間距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支護體系,增加施工安全。施工時,可根據圍巖富水情況,采用水泥—水玻璃雙液注漿,以減
燕莊2號隧道全長877米,為保證施工總體工期,需進行冬季施工。為確保冬季施工質量,提前做好冬季施工準備,特提出一下技術要求,工區按照要求做好冬季施工準備工作。 1. 冬季施工定義。當環境晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、1
xx穿越呂梁山山脈北段,屬中山區,進口位于xx境內,出口位于興縣境內。隧道進口里程XX,出口里程XX,隧道全長15.851km,屬單線特長隧道,也是本項目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深較淺,約25~60m。隧道區進
XX隧道位于XX省XX市XX鄉境內。XX隧道起止里程為XX9+835~XX11+209,全長1374m,本合同段施工范圍為XX10+750~XX11+209。由于XX隧道出口處受XX特大橋橋位的限制,XX隧道采用由整體式中墻連拱隧道、復合式
區間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土。其標準斷面:左線長975米,右線長898.9米,標準斷面襯砌厚度:拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地
西氣東輸二線管道工程是目前國內管徑最大、距離最長的輸氣管道工 程,是構筑我國油氣戰略通道的重要工程,是提高我國天然氣供應安全 的重要保障,對改善我國大氣環境、優化能源結構、實現節能減排等方 面具有重大意義。
隧道工程二次襯砌是隧道工程的初期工程之一,是在隧道工程初期支護工程完成之后進行的模筑混凝土襯砌,主要結合初期支護工程進行施工,進行隧道工程二次襯砌的目的在于對隧道工程的前期支護進行加固、對隧道工程的外觀進行美化以及對隧道工程的路線防排水系統
本資料為:公路橋梁隧道工程路基爆破施工技術方案,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內容詳實,可供下載參考。
隧道工程中斜井二次襯砌的施工技術
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