既有線專項(xiàng)應(yīng)急施工方案既有線專項(xiàng)應(yīng)急施工方案既有線專項(xiàng)應(yīng)急施工方案
本方案為某地鐵工程工程XX站~XX站區(qū)間左線,在里程ZDK6+206.524~ZDK6+247.481段斜下穿O號(hào)線出入段線K型暗挖斷面的施工方案。 包括對(duì)盾構(gòu)下穿施工的施工調(diào)查、施工準(zhǔn)備、施工技術(shù)措施、安全保障措施、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行了敘述。
新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線鄭武跨隴海鐵路特大橋與既有隴海鐵路在K556+200—K556+400(隴海線里程)范圍內(nèi)相交,鄭武跨隴海鐵路特大橋34#、35#墩分別位于既有隴海鐵路兩側(cè),上部為32m預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁,雙線圓端形橋墩,鉆孔樁基礎(chǔ)。
臨近既有線施工安全專項(xiàng)方案
本文為某工程既有線石方控制爆破施工方案,內(nèi)容詳細(xì),可供參考。
隔口特大橋位于既有漳龍鐵路右側(cè),贛州臺(tái)側(cè)山坡陡峭,鐵山洋側(cè)橋臺(tái)距離漳龍線較近,跨越雁石溪和一條碎石路。橋梁全長(zhǎng)988.095米。橋梁設(shè)計(jì)范圍GTXDK004+467.831~GTXDK005+455.926,總計(jì)橋墩27個(gè),橋臺(tái)2座,3聯(lián)連
義金特大橋位于浙江省金華市,沿途經(jīng)過義亭鎮(zhèn)、孝順鎮(zhèn)和塘埡鎮(zhèn),與營(yíng)業(yè)線鐵路平行,橋梁全長(zhǎng)9793.850米。橋梁起訖里程為DK131+093.21~DK140+886.95,總計(jì)橋墩303個(gè),橋臺(tái)2座,7聯(lián)連續(xù)梁及1聯(lián)連續(xù)剛構(gòu),239孔32米
施工前,5KW發(fā)電機(jī)放在橋下部,除銹施工人員從橋下爬梯攀爬而上,路況良好的使用輪式升降機(jī)運(yùn)送施工人員,油漆、打磨機(jī)、噴漆設(shè)備等采用人工背運(yùn)或升降機(jī)托運(yùn)。鋼絲刷頭式的打磨機(jī)與橋下發(fā)電機(jī)相連通電后對(duì)銹蝕部位進(jìn)行打磨,打磨完成后人工用油漆刷兩遍防
本文詳細(xì)介紹了典型鐵路下穿工程的施工組織設(shè)計(jì),以及必需的各專項(xiàng)施工方案,以及D型變梁的使用說明、鐵路部門評(píng)審程序和范例等,很詳細(xì)。
本標(biāo)段為玉山縣城至高鐵玉山南站連接線跨滬昆鐵路立交橋工程,其設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的工程施工招標(biāo),主要內(nèi)容為:上跨橋梁的主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制及安裝施工(含上部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu),附屬結(jié)構(gòu)等內(nèi)容)及引道工程、大臨及過渡工程。
該資料為樁板墻錨固樁臨近既有線施工方案 樁板墻錨固樁錨固樁設(shè)計(jì)采用人工挖孔樁進(jìn)行施工,包含矩形和T型(翼緣)截面兩種樣式,采用C20混凝土鎖口、護(hù)壁防護(hù)。運(yùn)營(yíng)線主要工作內(nèi)容包括:(1)在既有線外側(cè)設(shè)置支擋。(2)作業(yè)地點(diǎn)兩端800m處設(shè)置作
跨雙漣車站特大橋位于湖南省婁底市雙峰縣境內(nèi),橋梁主要上跨既有婁邵鐵路。橋梁中心里程為DK026+058.773,橋梁全長(zhǎng)880.409m;全橋孔跨布置為:(10-32m+2-24m)簡(jiǎn)支T梁+(47+47)m連續(xù)梁+(2-24m+1-32m
本工程共安排1個(gè)路基土石方開挖、填筑施工機(jī)械隊(duì),2個(gè)路基附屬工班進(jìn)行組織施工。 采取平行、流水作業(yè)方式,加快作業(yè)速度,以保證總體工期的兌現(xiàn)。詳見圖3-1施工組織機(jī)構(gòu)圖。
京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程位于我國(guó)華北地區(qū)的內(nèi)蒙古自治區(qū)西部,屬京包通道西段,本項(xiàng)目基本沿既有京包線集寧至包頭段平行布設(shè)。東起內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市,西至內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市,途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)省會(huì)呼和浩特市。 增建第二雙線全長(zhǎng)307.
本橋?yàn)閱尉€橋、位于三個(gè)R=600m之反向曲線上,橋上縱坡分別為6.9‰、7.2‰、-2.8‰、-10.9‰。本橋按旅客列車設(shè)計(jì)行車速度120km/h設(shè)計(jì)。本橋采用32m簡(jiǎn)支梁。本橋全長(zhǎng)1915.43m。 上部結(jié)構(gòu):32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土單
隔口特大橋位于既有漳龍鐵路右側(cè),贛州臺(tái)側(cè)山坡陡峭,鐵山洋側(cè)橋臺(tái)距離漳龍線較近,跨越雁石溪和一條碎石路。橋梁全長(zhǎng)988.095米。橋梁設(shè)計(jì)范圍GTXDK004+467.831~GTXDK005+455.926,總計(jì)橋墩27個(gè),橋臺(tái)2座,3聯(lián)連
目 錄 1、工程概述 1 2、施工準(zhǔn)備及場(chǎng)地布置 3 2.1施工準(zhǔn)備 3 2.2左墩樁基施工平臺(tái) 3 2.3右墩樁基施工平臺(tái) 4 2.4樁機(jī)與既有線隔離 4 2.5工程數(shù)量表 4 3、工期計(jì)劃 5 4、人員設(shè)備 5 5、施工工藝流程及方法
D1K145+900~D1K146+000段路基位于平點(diǎn)至那何區(qū)間路基,該段對(duì)應(yīng)既有南昆線里程為K124+152~K124+252。該處以挖方路塹為主,經(jīng)鐵路電務(wù)部門對(duì)該地段既有通信、信號(hào)電纜進(jìn)行探測(cè),發(fā)現(xiàn)南昆線K124+152~K124+
某區(qū)間隧道正線右線側(cè)穿xx小區(qū)23號(hào)樓段,支護(hù)參數(shù)為:Ф42超前小導(dǎo)管對(duì)隧道頂拱150°范圍進(jìn)行超前加固處理,環(huán)向間距0.3m,縱向間距3.0m,外插角為10~20°。采用外徑Ф42mm、壁厚3.5mm、長(zhǎng)3.5m的無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐
位于邯鄲市涉縣索堡溝,處于既有鐵路橋梁左側(cè),下跨公路。設(shè)計(jì)橋跨形式為單線13孔32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋。橋梁中心里程為左DK121+625.27,橋長(zhǎng)438.67m,位于R=500m全曲線上,直線上及i9‰的坡道上,與既有鐵路并行。
本橋于DK344+095.560處與紫陽(yáng)大道交叉,斜交角度為96度。紫陽(yáng)大道路面寬為30m,路面標(biāo)高94.960m。本橋以40+64+40連續(xù)梁跨越該路,立交凈高5.5m. 本橋于DK345+959.750處與既有滬昆鐵路交叉,斜交角度為1
增建第二雙線工程指揮部六項(xiàng)目部位于內(nèi)蒙古包頭市,線路穿過10個(gè)自然村。本管段施工里程為D5K774+800~D8K786+000,全長(zhǎng)11.2公里。管段內(nèi)有大橋1座、中橋2座、小橋1座、箱型橋5座、鋼筋混凝土框架涵21座;軟基處理主要采用碎
該橋位于江西省上饒市上饒縣石獅鄉(xiāng)境內(nèi),道路眾多,且與既有浙贛線相交,交通便利。全橋孔跨由1-24m+10-32m簡(jiǎn)支梁+(40+64+40)m連續(xù)梁+5-32m+2-24m+5-24m(門式墩)+2-24m+10-32m+3-24m簡(jiǎn)支梁組
寧安正線DK81+580~DK82+964.98,對(duì)應(yīng)既有線里程為k107+137~k108+522,正線地基處理形式預(yù)應(yīng)力管樁,樁帽上設(shè)50cm碎石褥墊層,路基施工主要內(nèi)容為褥墊層填筑和路基填筑,路基填筑邊線距既有線中心最小距離為6.58
京沈客專遼寧段TJ-12標(biāo)段位于遼寧省沈陽(yáng)市新民市境內(nèi),起點(diǎn)里程DK634+404.57(遼河特大橋京側(cè)臺(tái)尾),終點(diǎn)里程DK660+559.99(興隆店特大橋299#墩),正線全長(zhǎng)22.16公里,線路以橋梁、路基通過,其中橋梁長(zhǎng)度22.01
本橋位于福建省長(zhǎng)汀縣策武鄉(xiāng)境內(nèi),橋址處有既有線德溪角大橋一座(中心里程K163+023.91),既有橋?yàn)閱尉€橋,跨度布置為:5-32簡(jiǎn)支T梁,圓端型橋墩,墩基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ),橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。本次施工共有Ⅰ、Ⅱ線(雙線)、3線(單線)、4線(
姚官屯特大橋連續(xù)粱主跨上跨既有貴昆鐵路,主橋上部結(jié)構(gòu)為 (60+100+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。梁體為單箱單室,變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12.0m,箱梁底寬6.7m。頂板厚度除梁端附近外均為40cm,底板厚度40至120cm,按直
寧安正線DK81+580~DK82+964.98,對(duì)應(yīng)既有線里程為k107+137~k108+522,正線地基處理形式預(yù)應(yīng)力管樁,樁帽上設(shè)50cm碎石褥墊層,路基施工主要內(nèi)容為褥墊層填筑和路基填筑,路基填筑邊線距既有線中心最小距離為6.58
上饒至萬年高速公路位于上饒市境內(nèi),北起德昌高速公路,南接滬昆高速公路,是一條新增的區(qū)域運(yùn)輸?shù)缆罚橡堉寥f年高速公路全長(zhǎng)約76.057km,本標(biāo)段全長(zhǎng)14.157km。設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h,韓美嶺贛皖鐵路跨線橋全長(zhǎng)409m,橋總寬度為24.
集寧南特大橋全長(zhǎng)7015.44m,線路在DK163+485處跨越既有京包線和張集線,新建線路與既有鐵路交角79度,采用1-(48+80+48)m連續(xù)梁中跨跨越,本連續(xù)梁首先平行既有鐵路進(jìn)行掛籃懸臂澆筑后采用墩頂轉(zhuǎn)體法跨越鐵路再進(jìn)行中跨合攏。
在模板工程施工中計(jì)劃必要的周轉(zhuǎn)材料及合理的施工方案、配備高素質(zhì)的木工隊(duì)伍、控制施工中的周轉(zhuǎn)材料是很重要的環(huán)節(jié)。為確保施工質(zhì)量及安全,結(jié)合工程實(shí)際情況,特制定以下木模板施工方案。
某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案 某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案某工程鋼筋專項(xiàng)施工方案
工程為現(xiàn)澆鋼筋混凝土及預(yù)制結(jié)構(gòu)相結(jié)合,建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)二級(jí),實(shí)際使用年限為50年,抗震設(shè)防烈類型為:丙類,抗震設(shè)防烈度6度。
本立交工程主要為xxxxx主線橋、南轉(zhuǎn)西的小環(huán)島A匝道,以及東轉(zhuǎn)北的B匝道及該范圍內(nèi)底層道路。
長(zhǎng)春、活力城項(xiàng)目編制的安全通道專項(xiàng)施工方案待審核階段。分享下載。
本工程泵站下部采用鋼筋混凝土沉井法施工,井壁厚度刃腳為0.95m;下半部0.7m,上部3米為0.50m;沉井為14.1x13.3m的方形井,高度刃腳為2.3m,上部9.6m。
穿既有線專項(xiàng)施工方案
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