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楊家寺隧道進出口洞口施工方案
楊家寺隧道位于甘肅省秦安縣安伏鎮楊家寺村北側，穿行于葫蘆河右岸山體，進口布設于杜家峴村東側山坡，出口位于楊家寺村西側山坡，隧道進、出口均與省道S304毗鄰，交通較便利。起訖里程左線ZK159+715～ZK161+880、右線YK159+73
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隧道出口段淺埋偏壓專項施工方案
xxxx隧道設計為左、右分離式隧道。左洞全長2345m，右洞全長2273m，為長隧道。隧道進口位于平面曲線范圍內，左右線曲線半徑為R=2500m、R=2420m，洞身位于直線段上，出口位于平面曲線范圍內，左右線曲線半徑為R=1500m、R=
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隧道路基冬季施工方案
質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。
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巖溶地區路基施工方案
本合同段地處巖溶地區，土石方數量為ⅩⅩⅩm3，填方ⅩⅩⅩm3，挖方ⅩⅩⅩm3，最大填方高度ⅩⅩⅩm，最大挖深ⅩⅩⅩm，平均運距ⅩⅩⅩm，利用填方ⅩⅩⅩ確定巖溶的位置形狀大小，溶泉類型，發育因素，制定相應的處理措施是本工程的關鍵。
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隧道洞口明洞段施工方案
新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計4座，涵洞1座；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%；新建隧道2座，合計長度3.952km，占線路全長52%；正線路基長度1.093km，占線路全長14.
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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航道整治工程路基施工方案
路基填筑采用水平分層填筑法施工。原地面應事先整平，由最低處分層填起，每填一層，經過壓實檢驗符合規定要求之后，再填上一層。原地面橫坡大于1：5時，清除地表浮土后，將地面挖成臺階。路基填筑采用自卸車上料，推土機、平地機整平，大功率壓路機碾壓；過
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土方路基施工方案詳情..
做好施工段的“四通一平”工作，對線路進行貫通測量，并依貫通測量成果測設路基開口、坡腳及原地面高程，對原地表及填料源進行取樣，及時整理土工標準試驗成果。本著永臨結合的原則修建必要的排水設施，以保證施工期間場地排水流暢；對進場設備做好運營前的檢
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后行段路基工程施工方案
本項目路線總體為東西走向，起點與機場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現狀為 S118 線）向東，經花東鎮城區，終點為機場第二高速公路花東立交（機場第二高速公路位于機場東環路路中高架），
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某隧道進洞段盾構推進施工方案
盾構進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％，盾構頂覆土6.674m。根據地質勘察報告，進洞段地質狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質粘土、灰色淤泥質粉質粘土、灰色粘質粉土、灰色淤泥質粘土、灰色粘土；其中盾構在進洞段
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某隧道淺埋段高壓旋噴樁施工方案
某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為：左線ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，兩段總長120米；右線YK67+310～YK67+455總長145米。該段埋深較淺，含水量較大，滲透系數小，地基承載力低，自穩能力差，
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景帝路隧道樁基施工方案
擬建隧道位于中山市橫欄鎮、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全長355米，采用雙向六車道，主體結構采用U型段和封閉段。
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隧道洞口明洞段 施工方案
新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計4座，涵洞1座；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%；新建隧道2座，合計長度3.952km，占線路全長52%；正線路基長度1.093km，占線路全長14.
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320國道富陽段某隧道施工方案
本隧道進口位于320國道xx市境內，隧道右洞長1395m，左洞長1385m。根據施工任務劃分，進口段承擔隧道施工任務起訖里程YK14＋880~YK15+580,ZK14+875~ZK15+575,左、右洞各700m。其中設計右洞明洞長度為1
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蘭渝鐵路某隧道進口段開挖施工方案
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊，于洮河右岸XXXX村東側山坡進洞，在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區，山高溝深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955，全長
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xx隧道出口 爆破施工方案
xx隧道位于xx站~xx村站區間，進口里程為DK694+482，出口里程為：DK696+585，全長2103米，本隧道設計為雙線隧道，線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡，全隧位于半徑R=2800m的右轉曲線上。 隧道
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隧洞壓坡段及出口涵襯砌施工方案
內容簡介 且養護期不大于7天。 三）、鋼筋混凝土施工方法及技術措施 鋼筋工程在結構物施工中貫穿始終，是施工的關鍵工序，鋼筋工程關系建筑結構承載力的關鍵，施工中鋼筋工程做到如下幾點： a、檢驗和試驗 1、每批使用的鋼筋附有生產廠家的合格證明書
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某隧道6#斜井及出口瓦斯地段專項施工方案
為了確保隧道施工安全與質量，防止重大安全事故發生。通過制定瓦斯專項施工方案以應對瓦斯、煤層的出現，及時調整施工方案，確保工程順利進行。
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后行段路基工 程施工方案
本項目路線總體為東西走向，起點與機場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現狀為 S118 線）向東，經花東鎮城區，終點為機場第二高速公路花東立交（機場第二高速公路位于機場東環路路中高架），
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吉首隧道出口錨固樁施工方案
吉首隧道出口位于吉首市白巖鄉著落村，出口邊、仰坡受6～8月份暴雨沖刷影響，地表覆蓋層出現蠕變位移，新生多處邊坡溜坍及多處地表裂縫,坡面穩定性較差。為防止隧道在施工時滑體坍塌及邊仰坡失穩，確保洞口結構的穩定及施工安全，設計于線路左側仰坡設置4
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雞冠山隧道出口進洞施工方案
雞冠山隧道位于承德市境內，起訖里程DK189+492～DK194+888，全長5396m，為單洞雙線隧道，線間距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道內縱坡為單向坡，隧道進口～DK193+750為6‰的上坡，DK193+750～隧道出口為25
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挖方路基施工方法設計方案
本工程每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m，橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機
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隧道淺埋段施工專項施工方案1
巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區間，按旅客列車最高時速160km/h標準設計，隧道進口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全長2542m，最大埋深230m。隧道洞內線路坡度為單面下坡，線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3
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段路基土石方開挖施工方案
都勻濱江小馬路工程位于黔南州都勻市南部，項目起于小圍寨海咬附近接墨福路（規劃），止于都勻東火車站東南方接經開區10 號路，為都勻城市路網的重要組成部分，是都勻中心城區與都勻東火車站之間距離最短的通道，同時也是一條休閑、觀景的生態路。道路全長
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隧道淺埋段施工專項施工方案
**鐵路**隧道設計為客貨共線雙線隧道（開行雙層集裝箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全長13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門并設有門簾，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護。
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特殊路基處理施工方案
特殊路基處理施工方案，為了減少路基沉降、確保路基壓實度、保證工程建設質量，對于路段，對路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用強夯處理。強夯施工工藝為：采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍，每個夯擊點總夯擊數不少于10擊，達到設計要求
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【福建】某隧道專項施工方案
按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道，12處