-
-
地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案
何老是鐵三院的老專家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
-
-
抗滑樁板擋墻施工方案
抗滑樁板擋墻施工方案，建立平面控制網(wǎng)首先要保證逐級(jí)控制精度，減少誤差累積。因此必須遵循從整體到局部；由高級(jí)控制到低級(jí)控制；由主控制線到加密控制線；先控制測(cè)量后細(xì)部測(cè)量的原則。在施工控制過程中不能顛倒處置
-
地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
-
地鐵暗挖側(cè)洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點(diǎn)蓋挖段的中間，共為2段，每段長23.4米。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工，為維持整個(gè)暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡，采用分部對(duì)稱開挖，每側(cè)共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
-
地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，2號(hào)安全出入口與3號(hào)風(fēng)亭組合建。車站主體長446.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m，標(biāo)準(zhǔn)
-
某段地鐵投標(biāo)施工方案
1、場(chǎng)址及規(guī)模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號(hào)、Ⅳ號(hào)通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側(cè)靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小，增加站廳層總
-
地鐵機(jī)電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.
-
地鐵施工綠色施工方案
1、環(huán)境保護(hù)：噪聲排放達(dá)標(biāo)，符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》規(guī)定；污水排放達(dá)標(biāo)，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放，達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；控制粉塵排放，施工現(xiàn)場(chǎng)道路硬化，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)無揚(yáng)塵；達(dá)到ISO14001環(huán)保
-
地鐵混凝土專項(xiàng)施工方案
本專項(xiàng)措施適用于XX市軌道交通X號(hào)線一期工程X標(biāo)混凝土施工質(zhì)量控制。
-
地鐵深基坑監(jiān)測(cè)施工方案
車站基坑施工過程中，必須保證結(jié)構(gòu)本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構(gòu)筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應(yīng)的監(jiān)控保護(hù)措施，監(jiān)控量測(cè)符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，并規(guī)范及指導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)工作，特制定本方案
-
【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
-
高支模板專項(xiàng)施工方案3
高支模板專項(xiàng)施工方案高支模板專項(xiàng)施工方案高支模板專項(xiàng)施工方案
-
廣州地鐵某線某站施工方案
東地鐵某號(hào)線是廣州市的交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，全線共設(shè)16個(gè)站。×號(hào)線全長18.477Km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國外引進(jìn)。廣州地鐵×號(hào)線
-
浙江地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
-
-
深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案
本資料為深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案，文件的內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。
-
地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車站（包括車站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼
-
地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下。車站總長161.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
-
大橋工程底座板施工方案
項(xiàng)目地處XX平原。地勢(shì)平坦寬廣，起伏不大，局部地段顯著低洼。地面高程一般為3～5米。本區(qū)地震基本烈度值Ⅶ度，設(shè)計(jì)地震分組第一組，地震動(dòng)峰值加速度0.10g。 線路所經(jīng)地區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，四季分明。冬季在冷高壓控制下，天氣穩(wěn)定，多
-
地鐵工程測(cè)量施工方案
本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米。
-
蓋板通道涵施工方案（2011）
本合同段221+800基礎(chǔ)采用分離式C20素砼基礎(chǔ)，墻身采用C20素砼澆筑施工，蓋板C30砼預(yù)制吊裝安裝。涵洞路面使用17cm砂礫墊層、15cm水泥穩(wěn)定碎石基層、18cmC30水泥砼路面，并做排水溝。
-
地鐵地下連續(xù)墻施工方案
地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于
-
保溫裝飾一體板施工方案
1、適用于我國寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)的民用建筑、工業(yè)建筑的節(jié)能裝飾及既有建筑的節(jié)能改造和墻面翻新(新建、擴(kuò)建、改建,工業(yè)和民用建筑的承重或非承重外墻)。 2、保溫裝飾一體板適用于有節(jié)能要求的鋼筋混凝土、混凝土空心砌塊、燒結(jié)普通
-
某高支模板專項(xiàng)施工方案
于本工程為商場(chǎng)，層高相對(duì)較高，其中地下室結(jié)構(gòu)層高為5.0m，一層層高為5.4m，二層層高5.1m，三層層高5.1m，四層層高5.1m，局部五層層高為3.6 m；梁柱截面相對(duì)較大，柱截面尺寸最大的為800×800、梁的截面尺寸最大的為500×
-
高支模板專項(xiàng)施工方案
層大型商場(chǎng),地上四層為家居展示中心,局部五層為辦公區(qū),地下一層為停車場(chǎng)及人防區(qū)域,總建筑面積110282平方米,其中地上部分建筑面積為95091平方米,地下部分建筑面積15191平方米、地下人防面積為為3904.2平方米.
-
冷箱板及設(shè)備吊裝施工方案
資料目錄 一、工程概況 二、吊裝方法及對(duì)場(chǎng)地的要求 三、吊裝工藝 四、安全技術(shù)措施 內(nèi)容簡介 本資料為15000Nm3/h空分冷箱板及設(shè)備吊裝的施工方案。主要講述了設(shè)備的吊裝方法和工藝等內(nèi)容....共10頁。
-
地鐵---土方開挖施工方案
工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號(hào)線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路、圍堤道交口處，凈長約210m。主體結(jié)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)段和南北端頭井，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，基坑開挖深度端頭井為17.050m，標(biāo)準(zhǔn)段為15.836m。
專題： 地鐵土方開挖施工方案 -
地鐵臨時(shí)設(shè)施施工方案
東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處，位于歐韻公園西北側(cè)，沿匯通路布置。車站形式為地下雙層島式車站，設(shè)置4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭。車站中心里程為K29+244.822，車站總長227.5m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度20.9米，盾構(gòu)端頭井段結(jié)構(gòu)寬度24.8米
-
南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書施工方案
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時(shí)供水、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。
-
深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案
地下車站、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級(jí)為一級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個(gè)濕漬
-
地鐵施工臨時(shí)圍擋施工方案
考慮到XX地理位置空曠，周圍風(fēng)速高，風(fēng)力大，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設(shè)混凝土或磚基礎(chǔ)。首先，根據(jù)測(cè)好的圍擋位置線及設(shè)計(jì)圖紙要求，施工圍擋基礎(chǔ)；基礎(chǔ)截面形式及尺寸，見下圖。在未硬化的施工場(chǎng)地內(nèi)按圍擋位置線開挖500X500mm
-
深圳地鐵組織設(shè)計(jì)施工方案
根據(jù)施工要求，樁位定位采用導(dǎo)向墻定位法定位導(dǎo)向墻作為鉆機(jī)走行軌道，并對(duì)鉆孔樁進(jìn)行導(dǎo)向及編號(hào)。
-
地鐵安全文明施工方案
某01工區(qū)起點(diǎn)樁號(hào)為CK33+875.060，終點(diǎn)樁號(hào)CK38+192.457，線路全長4317.397m。工程內(nèi)容包括某～某站區(qū)間、某站、某站～某區(qū)間，共一站兩區(qū)間。其中某站、某站～某區(qū)間由中鐵四局負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)施工。
-
廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單
-
-
地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
福州市軌道交通6號(hào)線工程土建施工總承包第2標(biāo)段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長樂市，項(xiàng)目包括一站兩區(qū)間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間、鄭和橋、延瑞橋。車站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，橋梁均為拆復(fù)施工。
-
板肋式擋墻專項(xiàng)施工方案
涪陵長江一橋位于重慶涪陵城區(qū)天子殿，連接涪陵江北黃旗和天子殿，起于長江一橋南橋頭，終于濱江路。長江一橋南橋頭作為迎賓大道、濱江大道的重要節(jié)點(diǎn)，長江一橋與濱江大道現(xiàn)狀銜接道路條件較差，通行能力難以滿足交通需求，因此有必要修建立交，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)