遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設(shè)工程位于四川省遂寧市主城區(qū),路線起于S306線(永北線)K7+090西面約300m處,向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設(shè)高架橋,依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸,新建涪江特大橋跨越涪江
澆注時(shí)模板未施工完畢,施工時(shí)振搗棒觸及電源,振搗時(shí)電纜線破裂 機(jī)械設(shè)備接地不好,造成設(shè)備本體帶電傷人
某區(qū)間隧道正線右線側(cè)穿xx小區(qū)23號樓段,支護(hù)參數(shù)為:Ф42超前小導(dǎo)管對隧道頂拱150°范圍進(jìn)行超前加固處理,環(huán)向間距0.3m,縱向間距3.0m,外插角為10~20°。采用外徑Ф42mm、壁厚3.5mm、長3.5m的無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐
沿線下返穿越外環(huán)河1 處,下返穿越DN200 雙排熱力管1 處,穿越外環(huán)線 公路一處。沿線共設(shè)DN1600 蝶閥二處,DN600 支線一處,DN800 人孔放氣8 處,DN100 放氣三處。 該工程管材采用DN1400 鋼管,材質(zhì)為Q235
新建WDK1196+920鋼筋混凝土框架小橋(1-9×6m)位于武東折返段與武東車務(wù)段之間武東貨場道口處,新建此下穿立交是為了解決廢除WDK1196+920既有平交道口后行人車輛的交通問題。 該框架小橋下穿既有機(jī)走1線和機(jī)走2線,均為普通有
在十幾年施工中衛(wèi)生間預(yù)留洞這一難題始終困擾著我,如;1.要先把長管鋸斷 。2.要用鐵絲繞在釘上,再把鐵釘釘在模板上,再用鐵絲將短管捆緊。 3.往短管中灌入黃沙等軟性物質(zhì)。4.如果土建允許砼未干就拆模還可以拆出再用,如果不允許就留在那兒以后鑿
本資料為鞏義隧道下穿310國道施工技術(shù),內(nèi)容全面詳細(xì)可供大家參考交流。
依軸線分區(qū)、分塊封堵材料封堵質(zhì)量穿墻、穿樓板管道防火(水)封堵施工記錄
框架標(biāo)準(zhǔn)斷面為2-9.26m框架地道,中隔墻厚度0.7m,邊墻厚度0.9m,頂板厚度0.85m,底板厚度0.9m,整個(gè)框架處于線路的曲線地段,框架采用折線布置,為適應(yīng)線路的走向,各框架的垂直凈空不一致
寧波北侖線路段D10--J9處頂管穿越老329國道施工技術(shù)措施,施工措施,沉井施工方案,頂管施工方案及要點(diǎn),頂管段主管施工方案,質(zhì)量體系和保證措施
本工程為南水北調(diào)配套工程下穿京石客運(yùn)專線xxxxxxxx輸水管道保護(hù)涵工程(DK201+210.55)框架箱涵。位于帥村唐河特大橋313號橋墩和314號橋墩之間,交叉角度為正交90°。箱涵規(guī)格尺寸為2-4*3.5,涵長為65米,中間設(shè)兩道3
*****新光路南延線下穿***鐵路隧道橋工程,位于新光路二環(huán)路口至三環(huán)路區(qū)域,下穿框架起于新光路紫荊東路口,止于站南片區(qū)A線道路。框架共分A、B兩條線,本次比選范圍是0+467至0+540,他包括A框架、B框架、C框架、D框架的施工。 框
XXX下穿鐵路立交橋U型槽起點(diǎn)K0+075,終點(diǎn)K0+210.27,全長135.27米,寬41.7~41.1米,鋼筋砼結(jié)構(gòu),底層為C15細(xì)石砼墊層,厚15cm,底板為C35鋼筋砼,厚100cm,側(cè)墻為變截面,下底寬100cm,上端寬50cm
本工程帶線一般均采用ф1.2~2.0mm的鐵絲,先將鐵絲的一端彎成不封口的圓圈,再利用穿線器將帶線穿入管路內(nèi),在管路的兩端均應(yīng)留有10~15cm的余量,在管路較長或轉(zhuǎn)彎較多時(shí),可以在敷設(shè)管路的同時(shí)將帶線一并穿好。
遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設(shè)工程位于四川省遂寧市主城區(qū),路線起于S306線(永北線)K7+090西面約300m處,向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設(shè)高架橋,依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸,新建涪江特大橋跨越涪江
遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設(shè)工程位于四川省遂寧市主城區(qū),路線起于S306線(永北線)K7+090西面約300m處,向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設(shè)高架橋,依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸,新建涪江特大橋跨越涪江
文章以XXXX隧道工程下穿鐵路既有線為例,對D型便梁布置進(jìn)行分析計(jì)算,結(jié)果表明線路加固方案是安全可靠的;大管棚施工、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的技術(shù)措施,為既有鐵路線下隧道施工組織,加強(qiáng)施工技術(shù)控制,有效降低施工風(fēng)險(xiǎn),確保既有線行
蒸汽管道下穿國道手掘式頂管施工方案。本資料系一處高壓蒸汽管道下穿國道的施工方案,管道設(shè)套管,頂管方式為人工掘進(jìn)式,地質(zhì)情況為粘土。
威海市山水綠城小區(qū)工程是一座現(xiàn)代化住宅小區(qū),共計(jì)30棟單體工程,工程采暖系統(tǒng)分為高區(qū)、低區(qū)供暖,采暖立管直徑不同,管道穿現(xiàn)澆樓板體量大,共計(jì)10000個(gè)。
xx區(qū)間隧道存在四處下穿xx高速公路段,現(xiàn)有地質(zhì)資料顯示,隧道過xx高速公路段地質(zhì)與詳勘存在差異,地質(zhì)條件較差,左右線小里程過xx高速公路隧道段開挖施工方案編制如下。
依軸線分區(qū)、分塊編號,規(guī)格尺寸壁厚,出建筑面層高度套管規(guī)格及防腐,主要管道施工及管道穿墻、穿樓板套管安裝施工記錄
XXX下穿鐵路立交橋U型槽起點(diǎn)K0+075,終點(diǎn)K0+210.27,全長135.27米,寬41.7~41.1米,鋼筋砼結(jié)構(gòu),底層為C15細(xì)石砼墊層,厚15cm,底板為C35鋼筋砼,厚100cm,側(cè)墻為變截面,下底寬100cm,上端寬50cm
該工程位于西安市xxxx道口處,由東、西兩立交及其U型槽出入口和排污涵組成,均和隴海線正交。東、西立交分別下穿隴海線下行K1075+536.75和隴海線下行K1075+559.25兩處,排污涵下穿隴海線下行K1075+548處。
本工程帶線一般均采用ф1.2~2.0mm的鐵絲。先將鐵絲的一端彎成不封口的圓圈,再利用穿線器將帶線穿入管路內(nèi),在管路的兩端均應(yīng)留有10~15cm的余量,在管路較長或轉(zhuǎn)彎較多時(shí),可以在敷設(shè)管路的同時(shí)將帶線一并穿好,阻燃型塑料波紋管的管壁呈波紋
工程地點(diǎn):位于通州運(yùn)河濱河北路;概況選項(xiàng):本工程內(nèi)容主要包括:14#樓、17#樓、20#樓及地下車庫電纜、電線、電纜橋架的施工。
幫助對于不清楚鋼筋標(biāo)注的新手,初步認(rèn)識各種梁板柱的配筋標(biāo)注方式
線管敷設(shè)不用粘結(jié)劑或粘結(jié)劑失效或線管(接頭)露天存放有大量灰塵接管時(shí)未及時(shí)清理造成的粘結(jié)不牢,混凝土澆筑時(shí)受外力脫落的。
電纜由室外進(jìn)入室內(nèi)入口處;電纜進(jìn)出豎井的出入口處;電纜引至電氣柜、盤或控制屏、臺(tái)的開孔部位;電纜穿隔墻、樓板的孔洞處;主控制室或配電室與電纜夾層之間;跨越防火分區(qū)以及豎井跨越樓層的電線管兩端管口處;其他需要設(shè)置的地方。pdf格式 共8頁 編
西港路下穿鐵路框架橋(平改立)施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容詳細(xì),供設(shè)計(jì)師參考。
該工程位于西安市xxxx道口處,由東、西兩立交及其U型槽出入口和排污涵組成,均和隴海線正交。東、西立交分別下穿隴海線下行K1075+536.75和隴海線下行K1075+559.25兩處,排污涵下穿隴海線下行K1075+548處。
帶線一般均采用1.2—2.0mm的鐵絲。先將鐵絲的一端彎成不封口的圓圈,再利用穿線器將帶線穿入管路內(nèi),在管路的兩端均應(yīng)留有10—15cm的余量。在管路較長或轉(zhuǎn)彎較多時(shí),可以在敷設(shè)管路的同時(shí)將帶線一并穿好。
大麥地隧道位于大理站~五茂林站區(qū)間,進(jìn)口里程為DK0+500,出口里程為DK12+150,全長11650m。隧道線路縱坡為人字坡:隧道進(jìn)口段為3‰(900m長)的上坡,其后依次為14‰(1350m長),6‰(3450m長)上坡。線路平面:除
棒穿法蓋梁施工
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